商船阻止移民到达欧洲。 帕特里克·金斯利（Patrick Kingsley）在《纽约时报》上发表的调查非常有趣。 黑豹是一艘悬挂德国国旗的商船，没有进行海上救援，但是几个月前的一天，利比亚海岸警卫队命令他转移路线，在地中海救出68名遇险的移民，并将他们带回利比亚。
Panther兑现的要求至少是11月XNUMX日利比亚人对商船提出的要求中的第三个。 利比亚人本来可以很容易地向西班牙非政府组织经营的附近船只发出警报。 显然，利比亚当局已不再解决非政府组织船只的援助要求，从而成功地遏制了这一现象。 在这方面，一些海洋法专家认为，这种新策略是非法的，即使诸如“豹”之类的商船必须遵循领海中唯一公认的当局（如利比亚海岸警卫队）的指示。
但是，非政府组织不尊重当局的指示，将移民带到欧洲是指国际难民法，该法禁止将难民移交给他们逃离的机构/国家。
黑豹抵达的黎波里之后，利比亚士兵登上这艘船，并强行迫使移民跟随他们到首都的黎波里的拘留营。
“我们称其为私有化后备“他说 查尔斯·海勒 法医海洋学的负责人，该组织负责调查地中海侵犯移民权利的行为。 ”当商船被用来营救移民并将其遣返到生命受到威胁的国家（例如利比亚）时，就会发生这种情况。“。
在2015年大规模移民之后，欧洲各国政府经常阻止非政府组织在地中海南部航行，例如西班牙的“开放式武器”船，将其系统地运送移民到欧洲港口。 欧洲海军和海岸警卫队基本上已撤离该地区，这使利比亚海岸警卫队有责任进行搜救。
现在，欧洲有了新的代理人：私人商业船。 但是，支持移民的权利遭到移民权利支持者的强烈反对。 1979年的国际搜救公约要求商船遵守相关国家海岸警卫队的命令。 ”这显然是非法政策“，博士说。 以色列海法大学海事法律专家Itamar Mann。 但是商业船东说，在挽救淹死的移民之后，他们的法律责任是按照1979年签署的一项单独的搜救公约，遵守利比亚海岸警卫队的命令。”所做的是遵守法律 “船东协会国际航运协会的代表约翰·斯托珀特说。
然而，根据法医海洋学智库的研究，在2011年至2018年期间，只有一艘商船将移民遣返了利比亚。
但据《纽约时报》和《法医海洋学》收集的数据，自2018年以来，约有30起移民被带回利比亚的案件，涉及约1.800名移民。 但是实际数字可能会更高。
他说，近几个月来，商用船的使用有所增加。 安娜贝尔·蒙特斯·米尔（Anabel Montes Mier），张开双臂的团长”这些商业船遵循命令“那位女士说 蒙特斯·米尔（Montes Mier）。
“但是，我们拒绝将人们带回不安全的地方”。 非政府组织说，利比亚拒绝与他们合作，已经威胁到更多的移民生命。 自90年以来，到达意大利的人数减少了2017％以上，海上死亡人数减少了一半。 但是，根据国际海事组织（International Organization for Organisation）收集的数据，溺水人数与试图过海的人数成比例急剧增加，从1年的每50人中有2017人增加到1年的20人中有2019人。迁移。 由于利比亚持续的内战，被迫遣返的移民也使许多人处于真正的危险之中。 53月，一次空袭击中了黑豹用来在的黎波里下船的码头。 移民一旦到达地面，便被囚禁在由一些民兵组织的拘留营中。 这些营地经常在受到袭击的地区被发现。 去年XNUMX月，一个营地遭到炸弹袭击，炸死XNUMX名囚犯。 在对外国工人几乎没有权利的无法土地上，移民经常遭受酷刑，强奸，勒索赎金，被当作奴隶对待。
来自南苏丹的2018岁的史蒂文（Steven）说，他于XNUMX年XNUMX月被一艘商船返回利比亚后被利比亚官员殴打。
“他们为什么拯救我们并将我们带回利比亚？史蒂文·史蒂芬（Steven）说，由于害怕受到影响，他只要求用他的名字来识别。 “最好死在船上。”
自1951年以来，国际难民法规定，在没有保证逃离国家的正当程序的情况下，不得遣返移民。 但是在涉及商船的情况下，移民常常在到达欧洲海域之前在国际水域中被救出，欧盟当局争辩说必须将移民遣返利比亚，因为利比亚与在这些国际水域中搜寻和营救行动，而忽略了国家水域。
今天，尽管欧洲海军已经撤离该地区，但根据《卫报》所做调查的记录，他们的飞机继续将利比亚海岸警卫队引向移徙船只。 去年三月，其中一架军用飞机命令一艘商船将一堆新近被救出的移民返回黎波里，而没有利比亚海岸警卫队的任何干预。 该新闻由在线报纸The Atavist报道。
在最近几次电话采访中，指挥官 阿卜杜勒·萨马德（Abdal Samad） 利比亚海岸警卫队说，停泊在的黎波里的意大利船只曾经被用作营救难民的指挥和控制中心，利比亚海岸警卫队经常使用它与商船进行通信，特别是在利比亚广播电台破坏他说，最近的案件之一是一月份的周末，当时豹从南部地中海救出了68名移民。