撤销对意大利汽车贸易公司的让步之路已经开始，但是这场战斗将是艰辛的，并且结果不确定。 在Sole240re上，该主题的领先专家之一路易莎·托尔奇亚（Luisa Torchia）强调说，撤销是可能的，并且受优惠规则的约束。 但是，为了如此严厉地制裁公司，必须遵守所有程序。 从默认值开始，这必须完全归于特许公司。 简而言之，有必要证明责任完全和完全由Autostrade承担。 由于Morandi桥不是由公司建造的，而是由Condotte公司建造的，多年之后他们才从Iri获得特许权，因此很难证明。 然后是控制部门负责的部门职责。 将验证桥上是否有特定争议。 然后是赔偿问题。 众所周知，汽车贸易部与该部之间的协议规定，在撤销或没收的情况下，国家将为特许权的剩余期限支付相当于利润损失的赔偿金，约20亿欧元，该部认为不应予以承认的赔偿。 。 纽约州还必须决定是否赔偿小股东和小债券持有人，这些小股东和小债券持有人将看到随着时间的推移所节省的投资对高速公路公司的股票和债券的影响。 因此，对于官僚主义的问题，一切都是艰难的。 现在考虑重建，补偿受害者的亲属，并为大约600名流离失所者提供“安全”和“持久”的住所。