(Giovanni Bozzetti 环境总统） 绿色导轨已成形。 今年，我们从设计开始，然后将开始为期约2年的工作，并将使用相同的数量进行监视。 因此，米兰模仿纽约高线公园，伦敦的城市绿洲或巴黎的海滨长廊，将在大约三年内拥有一个新的，富有启发性的城市公园，其特征是可以自由生长，死亡的“野生绿色”并进行自我改造，同时保持其公民可及性。
米兰与“聪明的城市”项目一起参加了欧洲的“地平线2020-SCC-02-2017”提案征集活动，去年2,5月获得了超过XNUMX万欧元的资助，用于在该城市开发创新的环境再生干预措施。这对城市结构的质量产生了巨大影响，并且可以被其他欧洲城市复制。 “ CLEVER citys”已经采用了米兰市已经与欧洲项目“ Sharing Cities”在能源效率，可持续交通，创新传感器，数据共享和当地社区参与等方面进行测试的集成模型。大城市如何成为资源的催化剂，如何与领土产生协同效应，造福于公民。 实际上，不仅要通过重建建筑物，广场，街道来实现城市复兴，而且要通过使所谓的周边社区变得更加重要，具有支持性的地方，使多样性，相互污染的文化，风格和社会机会开放来实现。 因此，罗塔维迪（Rotaie Verdi）是改造米兰最有问题的郊区之一的较大项目的一部分，该郊区影响着被标识为Porta Romana / Vettabbia的地区，该地区实际上从罗马机场到最近的Vettabbia公园Chiaravalle和南部农业公园；然而，该项目的目的不仅在于增加绿化和应对城市郊区的退化：线性公园被提议作为旨在将城市与乡村连接起来的生态走廊米兰南部，在大都市郊外设有农业公园，这里拥有伦巴第大区的典型生态系统，不时伴随着人工湖，保存完好的花床，长椅以及为儿童游戏的家庭配备的区域。 该公园将沿着穿越废弃的San Cristoforo，Porta Genova和Porta Romana的旧铁路线的路线延伸约XNUMX公里，并为米兰人和每年前往Lombard市的许多游客提供一个散步的好地方，在大自然中在户外踩踏板并花费数小时。
在过去的几年中，通过其志愿者进行的实地调查，意大利世界自然基金会提出了关于铁路场周围区域可能的景观和城市空间再生创新模式的假设。 最初的想法是利用铁路路堤的长条，沿着铁轨创建一条生态走廊，并在部分地区假设自然绿洲的诞生具有自然的“野性”，它们将与拟建区域融为一体并相互作用。公共绿色。 世界自然基金会的绿色项目于368月份获得最终批准（并得到Fondazione Cariplo与马里诺宫，Cooperativa Eliante和Rfi的支持）与废弃铁路场的重建并驾齐驱，旨在成为米兰环境重建计划的核心之一也是改善其公民健康和福祉的重要步骤。 根据博物学家已经进行的调查，该项目确实可以促进当地的生物多样性：在机场内和沿线，已经有81种植物变种，占该市已知植物总数的64％，而无脊椎动物将以XNUMX个物种和亚种为代表，尤其是昆虫。 记下项目参与者的话： “绿色铁轨 这是一个绝对生动的例子，说明城市规划和设计如何成为缓解和适应气候变化的强大工具； 废弃的城市地区不一定必须被视为定位新的城市功能的机会，还必须被视为增加城市弹性，缓解热岛现象，通过功能性防水来振兴生态联系的场所”。将领土和土壤视为改善生活和减轻气候影响的机会也是Legambiente最近几个月提出的项目的基础：建立一个新的，面积达55万公顷的大型保护区，将米兰与从南到北覆盖大都市表面的三分之一。 环绕腹地的大型都会公园，光线和绿色走廊横越米兰，连接两个现有的区域公园（南方农业公园和北方公园），以应对城市的炎热，这不仅是因为天气原因，还在于由于建筑过度和“植被覆盖不足”而导致的“城市热岛”。
米兰一直是意大利其他地区最前沿的思想实验室。 在此范围内，当今许多参与者正在移动，例如跨国公司，大学，研究中心，中小型企业。 从这里开始解决一些问题，然后以所有其他城市为例。 除“ Rotaie Verdi”外，另一个值得一提的创新项目是“ Vertical Nest”：由建筑师Mario Cucinella设计的建筑物，高96米，带有椭圆形植物，带有菱形网状结构，并覆盖有木材，金属和玻璃。 从能源效率的角度来看，将在Porta Nuova建造的新塔楼具有实用，高度可持续和创新的特点。 实际上，建筑物的骨架将由一个双层组成，使信封能够“呼吸”，就好像它具有双层外壳“可以在冬天将其与寒冷隔离开来，并在夏天防止过热”。 得益于安装在不同战略要地的各种太阳能电池板以及集成到某些设计元素中的雨水收集系统（例如入口上方的镜面帆），资源消耗也将降至最低。 因此，伦巴第首都的绿色演变似乎对其街道不满意，而在水平和垂直方向上都已成形。