地方公共交通的改革不能再推迟了。 迫切需要以远见卓识考虑对公共交通进行彻底的重组，其最后一次重组可以追溯到1997年。
Paola De Micheli部长从此开始介绍了与各地区，地方当局和该行业公司协会的今天有关公共交通的会议的工作。 除了对紧急阶段的出行需求及其在不同地区之间可能出现的波动进行持续监控之外，还分析了已分配资源的使用方法，各个城市的时间表政策（从城市的学校和地方开始）在工作中，部长为启动当地公共交通的改革制定了时间表。
最早在下周，由麻省理工学院的技术和运营代表组成的委员会将由Anci，Upi，地区会议，公共交通公司协会组成，将开会讨论新模型定义的准则。在紧急情况结束时能够面对恢复的当地运输业。 在今天的会议上，要求每个人在接下来的几天内指出参加改革表的人员的姓名，该表必须在XNUMX月底前提供第一批结果。
“即使我们不干预组织模型，即使重要，经济资源也不够。 世界已经改变了一段时间，不仅因为这种紧急情况，而且我们对公共交通进行的改革已在1997年停止。很显然，这种模式无论在紧急情况下还是在大流行结束时都行不通。 200年预支了2021亿美元，其中100亿美元用于其他服务，必须以运输系统的重组为目标。 部长们说，如果紧随其后的是3亿辆公交车的更换和8辆用于实施快速大众运输系统的汽车，那么，就更不必浪费这些资源，而是要使它们更高效，最优化，这更加显而易见。