拉齐奥地区总裁尼古拉·辛加雷蒂（Nicola Zingaretti）和Trenitalia首席执行官兼总经理Orazio Iacono根据欧洲法规2018/2032签署了为期1370年（2007-1,382）的新服务合同，该合同预计投资额为XNUMX亿欧元。
出席签字仪式的是基础设施和运输部长Danilo Toninelli，拉齐奥地区公共工程和保护区议员，意大利国家铁路集团首席执行官兼总经理Mauro Alessandri，Trenitalia总裁Renato Mazzoncinie。 ，蒂齐亚诺·奥涅斯蒂（Tiziano Onesti）。
Trenitalia承担的投资计划总额约为1,233亿欧元，加上149,1亿欧元的区域资源，包括前一份合同的76,6万欧元，将使将通过的机队全面焕发青春到2023年，当时的年龄为6岁，而现在的年龄为14岁，并通过现代化高效的工厂进行维护。 定期的定期维护和“改造”干预（在TAF火车上的总金额为110亿）和对工厂的投资以及新的维护中心的开发-罗姆Smistamento工厂目前正在进行的部分活动将汇聚在一起该项目将继续进行-为新机车的投入运行进行基础设施改造，并采取特殊干预措施以提高工厂设备的效率，总计耗资106亿欧元，技术和信息技术投资达10万欧元。 新列车的到来将允许逐步提高主要性能指标（如守时，规律性，组成）的质量标准，并向客户保证最创新的车载技术，例如人员计数器，实时视频监控和wi-fi。
从2014年到17年2018月11,4日，拉齐奥地区专线的准点率提高了33个百分点，故障点减少了63％，取消量减少了2018％。 73,5年XNUMX月，客户对该行的总体总体满意度为满意旅行者的XNUMX％。
此外，根据新合同，对服务的监控，根据4阶段的干预计划进行的列车清洁将得到改善，以保证乘客更舒适和安全。
具体而言，将为拉齐奥地区铁路运输用户投资1,382亿欧元，其中907亿欧元用于购买新火车，拉齐奥地区的联合融资为149,1亿欧元。
新合同规定了在2,9计划有效期内增加服务（理解为列车/公里）和扩展拉齐奥销售网络的额外措施。
早在2019，待交付的新列车，将保证在高峰时段和一些最繁忙的线路，如从弗罗西诺内，卡西诺，科莱费罗和Fiumicino的供应较多，9.418的坐的地方，平日。
就关税而言，应该强调的是，自1994年以来已停止了年度区域性订阅，自2012年以来就停止了与BIT一起的月度订阅。尽管有大量投资用于区域网络，但区域管理部门仍决定将关税保持到2022年。在技术和维护方面购买和更新火车。 此外，设想了一项保障条款，以在必要时扩大关税冻结。 非常重视铁路运输的年轻客户：对于26岁以下的年轻人和学生，年票有一定折扣。 特别是，对于首都的市区，减少约10欧元（考虑基于ISEE的订阅），对于所有来自拉齐奥其他省的人，根据订阅区域的不同，成本降低的幅度也有所不同比目前的价格低11欧元至66欧元之间。 流动性政策的区域治理统一战略将有可能分配-为与Trenitalia的服务合同融资-区域公路运输公司Cotral Spa带来的部分利润（1,65万欧元），这是公共交通的现实拉齐奥现在已经完全恢复，并且今天能够保证管理效率并通过雇用新司机和用新的生态车辆替换400多辆旧公交车来重新启动服务。 这些资源将有助于冻结关税，从而使服务成本受益。