一級方程式賽車在經歷了歷史上第三長的休息後重新開始，在一場精彩的奧地利大獎賽中，法拉利車隊與查爾斯·勒克萊爾和塞巴斯蒂安·維特爾分別獲得了第二名和第十名。 兩位車手都在比賽的最後階段發起進攻，做出了幾次激動人心的超車動作。
重要的一天。 奧地利的周日註定會留在一級方程式及其他賽事的歷史中。 事實上，頂級汽車類別是大流行後第一個恢復的全球運動，在訓練圈期間屏幕上出現了一條獻給 Covid-1 受害者的信息。 然而在比賽開始前，飛行員們聚集在終點線，身穿印有“結束種族主義”，強調一級方程式賽車運動致力於通過主題標籤實施的一系列舉措，推動賽車運動向更好的方向發展。 #WeRaceAsOne。 本週末，法拉利車隊也希望該信息出現在 SF1000 上 #GoAlex，支持這位在錫耶納醫院為生命而戰的前飛行員和多次殘奧會冠軍。
第一圈。 當紅燈熄滅時，查爾斯成功保持了第七位首發位置，而塞巴斯蒂安則反應敏捷，超越了丹尼爾·里卡多的雷諾車隊。 在第十一圈，兩名法拉利車手都受益於馬克斯·維斯塔潘的退役，四圈後維特爾也成功超越蘭斯·斯特羅爾的賽點車隊，獲得第八名。 第 25 圈，凱文·馬格努森 (Kevin Magnussen) 的哈斯賽車出現剎車問題，迫使比賽方向出動安全車。 此時，查爾斯和塞布都進行了第一次進站，使用硬胎重新開始。
第 31 圈。 第3 圈，當安全車階段重新開始後所有賽車都接近時，維特爾接近卡洛斯·塞恩斯的邁凱倫並試圖在第XNUMX 彎攻擊西班牙人。不幸的是，賽車發生了接觸，最糟糕的是德國人，他最終結束了比賽向上旋轉，不得不從最後的位置重新開始。
另一輛安全車。 二十圈後，安全車不得不再次進入賽道，這一次是由於威廉姆斯車隊的喬治·拉塞爾退賽，威廉姆斯車隊停在賽道上。 因此，兩輛法拉利返回維修站更換新輪胎，並安裝了軟胎。 查爾斯當時排名第六，落後於亞歷山大·阿爾本（紅牛）、塞爾吉奧·佩雷斯（賽車點）和蘭多·諾里斯（邁凱輪）。 另一方面，Seb 位列第 13 位，落後於基米·萊科寧（阿爾法·羅密歐）。
煙火般的結局。 在最後幾圈，查爾斯和塞巴斯蒂安發揮出了最好的水平。 在第64 圈，查爾斯成功地在外側以4-5-6 的彎道超越了諾里斯，兩圈後，他的車輪領先於塞爾吉奧·佩雷斯(Sergio Perez) 的賽點車隊，爬上第三位。 事實上，不久前，阿爾本在與劉易斯·漢密爾頓的梅賽德斯發生碰撞後最終打轉，不久後劉易斯·漢密爾頓因這次碰撞而被罰五秒。 這使得摩納哥隊在方格旗下的第三名變成了第二名，而塞巴斯蒂安則在非常激進的完成後成功拿回了最後一分。
數字。 今天是查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 職業生涯第十一次登上領獎台，複製了去年在這條賽道上的成績。 就法拉利車隊而言，這是第 771 次登上領獎台，這是奧地利大獎賽上的第 26 次。 對於下一輪，絕對的第一，一級方程式賽車不會改變位置。 1 月 12 日星期日，我們將再次前往斯皮爾伯格賽道，參加首屆施蒂里亞大獎賽。
查爾斯·勒克萊爾 “整個週末，車隊在賽車準備和策略方面都表現出色。 我們知道我們必須採取正確的措施才能取得令人矚目的成績。 我告訴自己，我應該利用每一個機會，我想我一直懷著這個想法騎行。 我對這個結果非常滿意：我們當然沒想到會以第二名的成績完成今天的比賽。 顯然，我們很高興能夠以領獎台開啟本賽季，但我們不能忽視這樣一個事實：我們在表現方面並未達到我們想要的水平。 這個週末我們很幸運，安全車不斷地洗牌，但目前看來我們還沒有能力挑戰勝利。 從士氣的角度來看，我們需要保持動力，做好工作，我知道工廠裡的所有員工都在盡最大努力讓我們重回正軌，變得更加強大。 正是有了這種精神，我們才能克服這個不理想的時刻，並繼續朝著我們設定的目標前進。”.
塞巴斯蒂安·維特爾： “對我來說，今天顯然是一場令人失望的比賽，儘管我們在開始之前就知道這會很困難。 整個下午，從第二圈開始，我就沒有從賽車中得到正確的感覺，有點像排位賽期間發生在我身上的情況。 我周五找到的平衡和速度似乎消失了，我很難駕駛汽車。 現在我們必須停下來詳細分析一切，以便下週做得更好。”
馬蒂亞·比諾托 (Mattia Binotto) 車隊負責人： “這是一個真正緊張的周末，最終的結果超出了我們在排位賽前夕的預期，更何況是排位賽后的結果。 查爾斯駕駛了一場非凡的比賽，從第一圈到最後一圈都像獅子一樣奮力拼搏，並充分利用了每一個機會：今天的第二名首先要歸功於他。 塞巴斯蒂安至少成功獲得了積分，但在車輛平衡方面比他的隊友遇到了更多困難，現在我們需要分析原因，特別是考慮到下週末。”
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