土耳其已宣佈在新渠道中開闢一條新路線，這將減少如今飽和的博斯普魯斯海峽海峽的海上交通，並將伊斯坦布爾的歐洲部分變成一個小島。
交通部長艾哈邁德·阿爾斯蘭（Ahmet Arslan）說，連接黑海和馬爾馬拉海至博斯普魯斯海峽西部的45公里長的卡納爾伊斯坦布爾工程將於今年開始。火雞。
博斯普魯斯海峽是世界上最繁忙的水路之一，42.000年有2016艘船過境，而同年有16.800艘船過了蘇伊士運河。
它是保加利亞，羅馬尼亞，烏克蘭和格魯吉亞以及黑海俄羅斯港口的唯一海上出海口。
阿爾斯蘭說，隨著黑海運河和物流中心的新城市規劃項目將在黑海建成，卡納爾伊斯坦布爾將成為土耳其最昂貴的項目。
他補充說，該項目將通過公共和私人夥伴關係提供資金，但未說明確切費用。
他說，新運河將不受關於使用海峽的蒙特勒公約的約束，因為該海峽保證了和平時期民用船隻的自由通行，這意味著土耳其可以向想要通過新運河的船隻徵稅。
它將從伊斯坦布爾黑海沿岸的Durusu地區延伸到馬爾馬拉海的Kucukcekmece湖。 土耳其環境部的文件顯示，這條運河寬25米（82英尺），寬250-1.000米（825-3.300英尺），具體取決於流域的位置。
Kanal Istanbul還將接近由總統Tayyip Erdogan的AK黨政府領導的伊斯坦布爾北部的眾多項目，包括2016年啟用的第三座博斯普魯斯海峽大橋以及該市正在建設的第三座機場。
阿爾斯蘭說，將為運河項目開挖的土地將用於農業以及將在馬爾馬拉海建造的人工島和港口。
然而，該計劃遭到了許多批評家的批評，埃爾多安本人在2011年首次提及該計劃時稱其為“瘋狂的計劃”。環保主義者表示，該計劃將為城市北部的進一步發展鋪平道路，並進行銷毀。森林。
環境部說，目前正在編制一份評估項目對環境的影響的報告，這是政府在施工開始之前所要求的。
伊斯坦布爾地質室的工程師說，環境影響報告的初稿並未考慮到使項目不可持續的幾個因素。
該項目有可能嚴重影響黑海及其周邊地區的氣候，礦物質和營養平衡，並降低馬爾馬拉海的氧氣含量。
在AK黨領導下，建設是經濟的關鍵因素。 政府批評人士說，圍繞建築業的法律框架已經被反复淡化，給那些可以利用這一機會致富的投資者帶來了漏洞。