Defensepoint.com通過免費的FlightRadar 24應用程序（監視所有帶有應答器的航空公司航班）證明，土耳其正在使用民用航班將戰爭物資和人員運往利比亞。 實際上，最近的報告顯示，從君士坦丁堡到利比亞的空中交通異常，飛越希臘領空和雅典飛行情報區內部。
土耳其是歐洲管制組織的成員國，因此，希臘無需批准在其領空內往返土耳其的航班。
此外，不必獲得飛越土耳其的飛越許可證（例如伊斯坦布爾FIR或安卡拉FIR）前往德黑蘭，亞美尼亞（Yerevan）或格魯吉亞（第比利斯）等目的地。 這顯然適用於飛往希臘目的地或穿越雅典FIR的土耳其航空公司。
但是，應該指出的是，美國FAA和歐洲EASA均已發布有關利比亞的特定指令（限制）。
這些航空公司警告航空公司不要使用利比亞領空，當然也不要在處於戰爭狀態時往返於該國的機場。
因此，與任何歐洲管制組織成員國一樣，出於國家安全原因，希臘可以禁止任何跨越其領空（飛行情報區：Flight Information Region）的航班飛往利比亞的機場。 它還保留禁止在有其他目的地但有利比亞替代航班計劃的航班上飛越的權利。
例如，如果航空公司提交了從基輔到突尼斯的中途停留或在的黎波里，利比亞或Misrata進行中轉的飛行計劃（IATA編碼的MRA，ICAO編碼的HLMS），希臘有權不予批准。 。
希臘也可能發出NOTAM來關閉與利比亞的空中邊界。
免費的FlightRadar 24應用程序顯示了穿越希臘，意大利和馬耳他的土耳其航空路線，然後可能會飛往利比亞。 意大利為什麼不跟踪這些路線並應用FAA和EASA的限制？ 也許由於這個原因，總理朱塞佩·孔戴提出了“不ly區”，而沒有收到來自歐洲夥伴的令人信服的答復以及莫斯科的拒絕。
為了不授權航班通過某個領空，不需要政府授權，也不需要議會通過，因為空中交通管制員可以獨立決定...要發布的NOTAM（如果發布...）將由CAA（航空管理局）起草民用）與外交部合作。
國際外交形勢
同時，德國和意大利正在努力尋求外交解決方案：默克爾給土耳其領導人埃爾多安打電話，外交大臣迪馬約與埃及總統對話，阿拉伯聯盟今天開會，突尼斯加強與利比亞的邊境管制。 俄羅斯反對羅馬要求的“禁飛區”。 聽到與阿拉伯聯合酋長國的顧問和戰士進行協調的突襲，以及埃及的軍事支持，哈夫塔爾繼續打擊政府在的黎波里的職位。 哈夫塔爾（Haftar）的民族解放軍直接指向首都的心臟，指向聯合國和歐盟公認的阿爾·塞拉傑（Al Serraj）政府，後者被迫接受埃爾多安（Erdogan）的幫助。 對抗禁飛區 俄羅斯外交大臣拉夫羅夫在與伊朗外長的會談結束時表示：在利比亞上空建立禁飛區的想法令人記憶猶新，這是一個非常糟糕的結局：北約在聯合國安理會作出這一決定後開始轟炸利比亞，宣佈建立禁飛區“。
空軍將軍對Messaggero的禁飛區發表評論 溫琴佐·坎波里尼前國防和空軍參謀長：使用武器開始敵對行動，越過著名的紅線”。 禁飛區的威脅實際上應有助於使塞拉吉政府和支持它的土耳其安心。 但是問題是，儘管所有行動者，包括向交戰各方提供軍事援助的那些行動者都宣稱要尋求政治解決方案，但每天的局勢仍在惡化。 戰鬥還在繼續。 忠於Al Serraj的Al Marsa di Misurata營下令撤離的黎波里區Al Habda，以期預料到Haftar軍隊的前進。 土耳其部長卡武索格魯（Cavusoglu）承諾將“採取一切必要措施，防止利比亞分裂和陷入混亂”。 卡武索格魯說，安卡拉沒有擴張主義的野心，只是對“友好和兄弟的利比亞人民的和平與安全”負責的姿態，因為國家利益也通過保護“您的朋友和盟友”來保護自己。
最後，7月XNUMX日在利比亞舉行的歐洲訪問的籌備工作正在進行中。 但是的黎波里高級國務委員會主席哈立德·馬什裡說，即使在下個月舉行的柏林會議上，他也沒有“寄予厚望”，“國際社會解決這場危機的機會要少得多”。