（作者：John Blackeye）在冠狀病毒時代，通讀各教區、地區和市政府發布的有關健康保護和遏制 Covid-19 傳染病的許多文件，會發現，條款是書面的，而不是制定精確而具體的規則來保護公民的健康 - 給出需要遵守的詳細規則 - 但要明確界定一個人的責任和能力範圍，在某種意義上確保自己的安全，將其餘的事情委託給任何人底層機構。
不想對那些發現自己作為公共任命的人來管理無人能想像的全球緊急情況的人提出批評，但必須客觀地指出： 各地區頒布的法令往往不能解決它們應該頒布的問題，但似乎可以保護那些在面對可能出現的爭議和審判時編寫這些法令的人，這些爭議和審判可能出現在我們意外地發現自己處於不幸的緊急括號末尾的情況下。兩個正常時期。
同時，必須指出的是 拉齊奧大區的交通條例， 數以百萬計乘坐公共汽車、長途汽車、有軌電車、地鐵和火車出行的人們的熱切期待 於30月XNUMX日頒布距離4月XNUMX日長周末開始還有幾個小時，索賠將於XNUMX月XNUMX日生效， 自簽發之日起零個工作日後。
閱讀該條文時產生的問題是：XNUMX月XNUMX日長假期間，該條例的條文應該由誰來執行？ 當然，這個問題仍然沒有答案。 但我們希望針對此案的安排最早能夠在周一上午得到落實和落實。
因此，很明顯，其意圖似乎不僅僅是在數百萬人重新站起來重返工作崗位的衛生背景下規範廣大通勤者的行動，而是發布衡量標準讓我可以說， 萬一不幸的是，一切都出了問題，規則已經制定了。
當然，不能否認，條例中確實寫了一些東西。 有人談論距離、含有消毒劑溶液的分配器、安裝乘客櫃檯、標記公共交通上不使用的座位、禁止啟動空氣循環功能（在有空調和“關閉”窗戶的火車上，將它在高溫下會破裂嗎？），強制使用口罩和手套等個人防護裝備，必要時採取乾預措施限制進入車站等。
所有這些措施都很有用，而且都符合我們在電視上反复聽到的大流行的總體遏制標準，但面對數十萬從早上六點到八點的通勤者，這些措施如何站得住腳？晚上火車、公交車站台、車站、公交車站會擁擠嗎？
設想在公共交通上保持社交距離，例如羅馬-維泰博或羅馬-卡西諾線上的火車，實際上是不可能的。 而且，控制器的身影已被正式排除。 那麼，誰應該管理每個火車站的火車收入流呢？
該法令首先指示各市政府做他們必須做的事情，是的，但是做什麼呢？
4 月 XNUMX 日星期一，數十萬憂心忡忡的通勤者可能已經使用了每個車站的消毒劑，他們將像往常一樣擠滿所有火車站。 如何確保通常從終點站出發前往羅馬的火車或巴士線路異常擁擠，甚至不需要握住扶手，因為它們完美地楔在一起，可以保證安全距離？ 但這些規則是誰寫的，是從客觀、現實的數據出發，還是因為有必要寫一些東西？ 因為現實的數據多年來一直告訴我們，這是一個地獄般的深坑，工人們被迫在拉齊奧周圍移動，早上八點到達工作場所時已經感到壓力和疲憊。
公共汽車也是如此。 該規則規定，如果司機檢測到公交車內“安全”座位已被佔用，從那一刻起，他將不必再停靠，除非有人從車內預訂。 那麼，一旦預訂了下一站，會發生什麼？ 是否要求相關方下車並阻止用戶上人行道？ 或者我們會像往常一樣目睹公交車上擠滿了推搡、叫喊和咒罵嗎？
通常， 該條例的頒布是基於復雜的協同作用 拉齊奧大區、羅馬市和該大區各市之間的會議並未發生，在復雜的協調行動之後，工作時間應延長，以允許靈活地前往工作場所。 但我們談論的是自現代以來從未應用過的假設。 城市對此毫無準備。 法令規定高峰時間為11,30，不再是早上XNUMX點，並不能解決早上六點就已經擁擠在車站站台上的數十萬通勤者的問題。火車或公共汽車和地鐵站。 在像我們這樣的國家，官僚機構阻止任何創新引入國家監管體系，或者需要持續多年的評估，並且往往會產生永無休止的管轄權衝突的結果，因此不可能在最後一天工作日發布法令XNUMX 月，預計一切都會在 XNUMX 月的第一個工作日完全正常運行。 很明顯，簡而言之，我們想向意大利人傳達的信息是：過得去！
XNUMX月XNUMX日星期一，數十萬通勤工人將聚集在起點，開始恢復正常的技術測試。 在這方面，在拉齊奧，他們將得到一項模糊條款的支持，沒有經過證實的細節，這規避了過度擁擠的真正問題，並且只規定了難以採取的措施的使用。
也許我們應該希望，在 XNUMX 月 XNUMX 日星期一，隨著這個國家因官僚主義、缺乏能力和對責任的恐懼而陷入第二階段，拉齊奧地區的通勤者將開始他們大流行後的第一個工作日，依靠自己的守護神和常識。