قال مسؤولو القاعدة إن طائرة تدريب من طراز T-6 Texan II في قاعدة شيبارد الجوية بولاية تكساس تحطمت في الأول من مايو.
ووقع الحادث قبل الساعة الثانية صباحا بقليل بالقرب من بحيرة ووريكا بولاية أوكلاهوما، على بعد حوالي 2 ميلا من القاعدة، وفقا لمنشور على وسائل التواصل الاجتماعي للقوات الجوية الأمريكية.
وقال مسؤولو القوات الجوية إن المدرب والحاضر نجا بالقفز من الطائرة. الزائر المتورط في الحادث، وفقًا لبعض الشائعات، سيكون كابتنًا في القوات الجوية الإيطالية، ومقره في قاعدة رامي الجوية في شيبارد. اتبع الطيار الإيطالي، مع مدربه، جميع الإجراءات ذات الصلة وأظهروا مستوى عالٍ جدًا من التدريب وقبل كل شيء "الهدوء". وبعد الفحوصات الطبية عاد الطيار الإيطالي إلى القاعدة لرؤية زملائه.
رامي AFB في شيبارد (تمثيل القوات الجوية الإيطالية) يعتمد على قيادة المدارس AM / المنطقة الجوية الثالثة في باري. تأسست عام 3، وتتمثل مهمتها في تمثيل القوات الجوية ضمن برنامج ENJJPT (تدريب الطيارين النفاثين المشتركين في منطقة اليورو والناتو) المساهمة في تدريب الطيارين الشباب من جميع الدول المشاركة في البرنامج والضباط الإيطاليين الذين، بعد الانتهاء من أكاديمية القوات الجوية، يواصلون عملية التدريب على الطيران في بيئة دولية انتقائية وتنافسية بشكل خاص.
بدأ برنامج ENJJPT في عام 1980 في قاعدة شيبارد الجوية الأمريكية. وقعت اثنتي عشرة دولة، بما في ذلك إيطاليا، مذكرة تفاهم لإنشاء مدرسة طيران دولية لتدريب الطيارين العسكريين، خاصة بالخط النفاث.
الحادث قيد التحقيق الداخلي. وقالت متحدثة باسم القاعدة لموقع Military.com أنه سيتم توفير معلومات إضافية عندما تصبح متاحة.
يقول سلاح الجو إنه لم يتم إيقاف أسطول T-6 بعد الحادث الخامس خلال 5 شهرًا
وفي سبتمبر/أيلول الماضي، طلب بعض كبار المسؤولين "توقفاً قصيراً" عقب وقوع حادث لطائرة من طراز T-6 في قاعدة سان أنطونيو راندولف المشتركة بولاية تكساس. تحطمت الطائرة على بعد حوالي 30 ميلاً من القاعدة في 18 سبتمبر. قفز الطاقم بإصابات طفيفة. وبعد التحقيقات تم رفع الوقف.
وقع هذا الحادث بعد ساعات قليلة من اللفتنانت جنرال ستيفن كواست، تحدث قائد القاعدة في تكساس إلى الصحفيين حول تقرير السلامة الذي يفحص نظام توليد الأكسجين على متن T-6، المعروف باسم OBOG.
وفي العام الماضي أيضًا، أمرت القوات الجوية بإيقاف تشغيلي لأسطول T-6 بعد أن عانى الطيارون من سلسلة من النوبات الفسيولوجية غير المبررة، ونقص الأكسجة.
نتيجة لذلك، صدر أمر بإيقاف تشغيلي لأجل غير مسمى في 6 فبراير لجميع طائرات T-28 في قاعدة كولومبوس الجوية، ميسيسيبي؛ قاعدة فانس الجوية، أوكلاهوما؛ وقاعدة شيبارد الجوية في تكساس. تم رفع هذا التوقف في XNUMX فبراير.
قرر فريق من الخبراء أن صمامات التصفية والصرف الخاصة بـ OBOGS تعمل بمعدلات أعلى من المتوقع. أدى هذا الاكتشاف إلى إجراء إصلاحات وزيادة عمليات التفتيش، لكن الطيارين استمروا في المعاناة من UPE.
"إن العمل المتعمق الذي قمنا به... لمعرفة السبب الجذري وراء وجود بعض المشكلات في نظام توصيل الأكسجين لجهاز T6 كشف عن مجموعة كاملة من التوصيات والعديد منها يتعلق بالصيانة." قال الجنرال كواست أيضًا في سبتمبر إن معدل المشاكل الجسدية الناتجة عن UPE للطيارين لا يزال منخفضًا للغاية.
ويضيف الجنرال كواست: "مسؤوليتنا هي معرفة ما يحدث للتأكد من أننا نبذل كل ما في وسعنا للتأكد من أن الطائرة تضمن أقصى قدر من السلامة".
على ما يبدو، في حادث الأمس الذي تورط فيه أحد طيارينا، قد تكون هناك أيضًا مشكلة مرتبطة بالظروف الجوية السيئة: "كان هناك تحذير من إعصار في قاعدة شيبارد".