(من أندريا بينتوعلى مر السنين ، أصبحت الصين أكبر شركة لبناء السفن في العالم ، حيث تمثل حوالي 41 في المائة من الإنتاج العالمي ، وفقًا للبيانات الأونكتاد (مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية). بكين أيضا أكبر تاجر بحري في العالم، حيث تمثل حركة الموانئ 32٪ من حركة الموانئ العالمية. جمهورية الصين ، بشكل رئيسي من خلال كوسكو - شركة الصين للشحن البحري - و تجار الصين، تتحكم في 18٪ من سعة خط الحاويات في العالم ، وحوالي 13٪ من قدرة نقل الغاز الطبيعي المسال في العالم ، و 12٪ من قدرة النفط الخام في العالم.
اشترك في نشرتنا الإخبارية!
يشكل نفوذ بكين في شبكات الاتصالات والموانئ والشحن تهديدًا متزايدًا للبنية التحتية الحيوية في أوروبا. أثار مسؤول كبير في حلف شمال الأطلسي ناقوس الخطر للتايمز.
من تخريب خط انابيب الغاز نورد ستريم العام الماضي ، مولود إنشاء وحدة عسكرية للتحقيق في سلامة البنية التحتية الحيوية تحت الماء ، ولفت الانتباه إلى التهديد المباشر للكابلات وخطوط الأنابيب من روسيا. حدد الحلف أيضًا المخاطر الناشئة عن الملكية الصينية للبنية التحتية الرئيسية ، على وجه الخصوص الاتصالات والموانئ.
توجد في المنطقة القطبية الشمالية بالسويد محطة صينية للاستشعار عن بعد ، تم تصورها في البداية كموقع بحث علمي ، ولكن يُنظر إليها الآن على أنها تهديد عسكري محتمل. وصل مستوى عدم الثقة إلى درجة أن بعض الحكومات ، بما في ذلك البريطانيين ، حظرت ذلك تيك توك من الأجهزة التي يستخدمها المسؤولون العموميون وحظرت استخدام المكونات التي تصنعها شركة Huawei ، شركة التكنولوجيا الصينية لشبكات 5G.
بعد الغزو الروسي لأوكرانيا والتقارب بين موسكو وبكين ، اعتبرت المخابرات الغربية احتكار الصين للبنية التحتية تهديدًا استراتيجيًا. "التهديد هو سيطرة الصين على البنية التحتية التي يمكن استخدامها لأغراض التجسس ، مثل شبكات الاتصالات ، ولكن أيضا للحد من التجارة من خلال التحكم في الشحنات ".وقال مصدر استخباراتي غربي للصحيفة. "في أوقات الأزمات الجيوسياسية ، يمكن للصين استخدام موارد الاتصالات أو الشحن لإدارة تدفق البيانات أو التجارة ، من أجل إضعاف أو تقويض الاستجابة الاستراتيجية الغربية.".
ومع ذلك ، فإن المستشارة الألمانية أولاف شولتس تفضل خطة استثمارية من قبل بكين في ميناء هامبورغ. هناك كوسكو - شركة الصين للشحن البحري - التي يسيطر عليها الحزب الشيوعي الصيني ، تتطلع في الواقع إلى شراء حصة أقلية تبلغ 24,9 ٪ في محطة الحاويات Tollerort.
في أعقاب الخلافات التي أثارها الضوء الأخضر لـ COSCO لدخول ميناء هامبورغ ، تجدد الاهتمام أيضًا بالموانئ الإيطالية وخاصة ميناء ترييستي ، حيث تمديد HHL لديه حصة في محطة. "إذا كان الألمان يعتزمون أن يفعلوا ما أعلناه بالتأكيد ، وهم أكثر وعياً به لأننا نخوض البحر الأبيض المتوسط ، فلن نتبعهم في هذا المشروع المهيمن. لن نسلم أنفسنا للصينيين"، قال في أحد تصريحاته العلنية وزير المشاريع والصُنع في إيطاليا ، أدولفو أورسو. "توجد اليوم جميع الأدوات الوطنية والأوروبية وحتى الألمانية لتجنب حالات السيطرة من قبل أي شخص في الموانئ "، بواسطة "لا يحدث شيء لا تريده حكومة سواء كانت ألمانية أو إيطالية"، أعلن بدلاً من ذلك زينو داجوستينو ، رئيس ميناء ترييستي.
ومع ذلك ، فإن الصين موجودة بالفعل في الموانئ الإيطالية مع الشركة كوسكو التي تصل بالفعل إلى مطاراتنا بسفن حاوياتها. نستورد من الصين اليوم 21 مليار يورو ونصدر 4,3 عن طريق البحر.
وبدلاً من ذلك ، فإن جانب الميناء أكثر تحديدًا ، لأنه في كثير من الحالات ، في أوروبا ، دخلت الصين في إدارة بنية تحتية تمثل تراث بلد ما.
اللجنة البرلمانية لأمن الجمهورية (Copasir) ، في أحدث تقرير سنوي عن الأمن القومي والاقتصادي الإيطالي ، تحدث عن البنى التحتية للموانئ الإيطالية باعتبارها "الأصول الاستراتيجية في خطر"، تذكر ذلك "كانت بالفعل موضع اهتمام الجهات الأجنبية. لننظر ، على سبيل المثال ، في حالة المناقشات مع الحكومة الصينية بمناسبة توقيع اتفاقية مذكرة على طريق الحرير، والتي سجلت أيضًا مصلحة في موانئ سافونا فادو ليغور, البندقية وتريست ونابولي وساليرنو وتارانتو".
توقيع مذكرة التفاهم بشأن حزام ومبادرة الطريق، في مارس 2019 من قبل نائب رئيس الوزراء والوزير آنذاك لويجي دي Maio في، أثار مناقشات كبيرة حول مركزية إيطاليا في مشروع التوسع الصيني وحول الفرص أو الأخطار بالنسبة للبنى التحتية الإيطالية. ال سلطات ميناء ترييستي وجنوة في الواقع وقعوا بعض اتفاقيات تعاون تنازلية مع المجموعة الصينية شركة تشييد الاتصالات الصينية (CCCC)، إحدى أكبر شركات البنية التحتية في العالم.
بحلول نهاية العام رئيس الوزراء ، جيورجيا ميلوني سيتعين على الخط الإيطالي اتخاذ قرار بشأنه حزام ومبادرة الطريق وسيتعين عليه اتخاذ قرار سريع لأن حكومة كونتي الثانية منحت التجديد التلقائي ما لم يتم إلغاؤه قبل ثلاثة أشهر. تنتهي السنوات الخمس فعليًا في مارس من العام المقبل ، ولكن للخروج منها ، يجب على إيطاليا الإعلان عنها بحلول ديسمبر 2023.
تقف الحكومة الإيطالية ، الدولة الوحيدة من دول مجموعة السبع التي انضمت إلى طريق الحرير الصيني الجديد ، على مفترق طرق: البقاء مع الصين لأغراض تجارية وجعل أعداء الولايات المتحدة ، أو التخلي عن الاتفاقية غير الحكيمة التي وقعها دي مايو للحام في الصين. طريقة الجواهري ، التحالف مع الولايات المتحدة.
Il قمة مجموعة السبع في هيروشيما في الفترة من 7 إلى 19 مايو من المحتمل أن تكون نقطة تحول في القصة لأن قرار عدم الالتزام بطموحات بكين يمكن أن يتم اتخاذه بالإجماع من قبل الدول السبع الأكثر تصنيعًا في العالم. وبالتالي إزالة البطاطا الساخنة اللطيفة من إيطاليا.