Nach der Entscheidung Österreichs, den Transit schwerer Fahrzeuge zum Brennerpass zu beschränken, explodiert die Wut italienischer Spediteure erneut, die bis zum nächsten Juli, wenn die 25 Tage der "begrenzten Anzahl" ablaufen, wahrscheinlich eine deutliche Verlängerung der Überfahrtszeiten erleiden werden. Alpenübergang und damit steigende Güterverkehrskosten.
Eine einseitige Entscheidung der Tiroler Regierung, die nach Ansicht der CGIA nicht nur den italienischen Spediteuren einiges an Unannehmlichkeiten bereiten würde.
„Den neuesten Eurostat-Daten zufolge - so der Koordinator des CGIA-Studienbüros Paolo Zabeo - hat das Gewicht des Straßenverkehrs aus Drittländern ein beeindruckendes Niveau erreicht. Im bilateralen Deutschland-Italien-Verkehr erreicht sie beispielsweise bis zu 48,7 Prozent. Dies bedeutet, dass fast die Hälfte der Transits von schweren Fahrzeugen zwischen diesen beiden Ländern das Vorrecht von Luftfahrtunternehmen ist, die weder Italiener noch Deutsche sind, sondern insbesondere Polen. “
Ebenso schwierig ist die Situation in den beiden anderen Richtungen mit Europa, die unser Land betrifft. Tatsächlich "absorbieren" im bilateralen Verkehr zwischen Frankreich und Italien Lastwagen aus Drittländern 35,2 Prozent des Gesamtstroms, in Österreich und Italien beträgt die Inzidenz 45,3 Prozent (siehe Tab. 1) ).
Zusätzlich zu einem weiteren Stopp an der Rückkehrgrenze aus Deutschland (der Filter wird in Kufstein Nord platziert und betrifft Lastwagen aus Deutschland) haben italienische Spediteure immer wieder mit der Nichteinhaltung der europäischen Vorschriften für Kabotage zu kämpfen, die von praktiziert werden Spediteure aus dem Osten.
Die EG-Verordnung (Nr. 1072/2009) erlaubt es tatsächlich einem Gemeinschaftsunternehmen, das im Besitz einer Gemeinschaftslizenz ist, bis zu drei interne Transporte nach internationalen Transporten in einem anderen Mitgliedstaat als dem des Wohnsitzes durchzuführen. Das letzte Entladen vor Verlassen des Host-Staates muss innerhalb von 3 Tagen nach dem letzten Entladen im Host-Staat während des eingehenden internationalen Transports erfolgen. Derzeit dürfen alle Mitgliedstaaten Kabotage praktizieren.
Diese Bestimmungen werden von Luftfahrtunternehmen aus den ehemaligen Ostblockländern oft eklatant verletzt, was zu einem starken unlauteren Wettbewerb mit unseren Fluggesellschaften führt.
Wenn wir hinzufügen, dass in Italien der Straßenverkehr unter den höchsten Betriebskosten in der EU leidet und in Italien der Dieselpreis der teuerste in Europa ist, dürfte eine weitere von Österreich praktizierte Blockade eine gute Niederlage bedeuten Ein Teil der 90.000 italienischen Unternehmen des Sektors bestand zu 52 Prozent aus Einzelunternehmen, zu 16 Prozent aus Personengesellschaften, zu 27 Prozent aus Aktiengesellschaften und zu weiteren 5 Prozent aus Konsortien und Genossenschaften .