A la espera de que la Agencia Tributaria permita a las empresas de transporte de mercancías por carretera recuperar parte de los impuestos especiales sobre los carburantes de los vehículos de masa total superior a 7,5 toneladas, también los taxistas, los de alquiler de coches con conductor (ncc), los operadores de autobuses, los agentes comerciales y los pequeños Los transportadores están agotados. Estamos hablando de los llamados “profesionales de la calle”; con gasóleo que en los últimos días ha superado 2 euros el litro, muchas empresas trabajan con pérdidas. Si tenemos en cuenta que para estas categorías, el combustible representa alrededor del 30 por ciento de los costos operativos totales, el panorama general ha empeorado dramáticamente como resultado de estos aumentos. También recordamos que en el último año el precio en surtidor del gasóleo se ha incrementado un 50 por ciento. Por lo tanto, sin ninguna ayuda, estos operadores económicos corren el riesgo de ser detenidos, como se ha visto obligado a hacer el sector pesquero en las últimas semanas, nuevamente debido al costoso diésel. Decir que es la Oficina de Estudios del CGIA.
Pagamos caro no solo el combustible
No es solo el combustible caro lo que preocupa a los "profesionales de la carretera". A diferencia de sus colegas europeos, las categorías mencionadas anteriormente tienen servicios más bajos y sufren costos fijos más altos. Si en Holanda, Alemania y gran parte de España, por ejemplo, las autopistas son gratuitas, en Italia los peajes están entre los más caros de Europa. Por no hablar de que tenemos un déficit logístico/infraestructural aterrador que, según el Ministerio de Infraestructuras, le cuesta al sistema económico del país 40 millones de euros al año. Si en el Decreto de Ayudas aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 18 de marzo, además de la reducción de los impuestos especiales, se introdujeron también medidas específicas para el transporte por carretera, estas últimas, aunque aún no exigibles, afectarán marginalmente a los pequeños propietarios, especialmente a los monofamiliares. vehículos vehiculares. Si, de hecho, tenemos en cuenta que solo un poco más del 8 por ciento de los camiones matriculados en Italia tienen una masa total superior a las 7,5 toneladas (equivale a 346.482 camiones), peso por encima del cual el propietario se beneficia de una devolución parcial de los impuestos especiales sobre el diésel, el 92% restante de los vehículos (3.908.524 camiones) no se benefician de ningún descuento. Asimismo, cabe recordar que la bonificación fiscal por la devolución de los impuestos especiales sobre los carburantes también está prevista por ley para los taxistas y autobuses escolares. Para las empresas de alquiler de vehículos con conductor, sin embargo, este beneficio se reconoce únicamente a quienes cuenten con una licencia emitida por las administraciones municipales donde no haya taxis. Finalmente, el crédito fiscal no está previsto para agentes comerciales y autobuses turísticos.
Introducir un tope en el precio de la gasolina y el diesel
Ante el repunte de los precios de los combustibles registrado en este último año, la única solución factible para la CGIA es introducir un techo temporal en el precio en surtidor, lo que, por supuesto, también debería hacerse para el gas. El decreto de reducción de impuestos especiales que por ley redujo el precio de la gasolina y el diésel en las gasolineras en 25 centavos por litro ahora ha sido en gran parte "neutralizado"; los aumentos, de hecho, ahora han “incorporado” el descuento. No obstante, esta medida, que vence el 8 de julio, debe prorrogarse de nuevo y acompañarse de la introducción de un precio tope para las gasolinas y el gasóleo, al menos hasta finales del próximo verano. Una medida, esta última, que debe ser aprobada a nivel nacional. Bruselas, de hecho, en cuanto al gas, no parece ser especialmente "sensible" a la introducción de estas medidas para mitigar el coste energético. Veamos, en detalle, los números de los sectores que componen la denominada categoría de “profesionales de la carretera”.
Roma, Nápoles y Milán son las provincias con mayor número de empresas de transporte por carretera
Según las últimas estadísticas disponibles del Centro de Proceso de Datos (CED) del Ministerio de Infraestructuras y Movilidad Sostenibles (MIMS), el número de empresas de transporte por carretera presentes en Italia es de 98.517. Además, el CED informa que en Italia hay 1.685 actividades de transporte por carretera suspendidas y 16.877 empresas que, a pesar de estar registradas, no cuentan con vehículos. Estas últimas son actividades sobre las que el Comité Central ha iniciado desde hace algún tiempo procedimientos de evaluación. Aunque la legislación vigente prevé el ejercicio de la profesión incluso con vehículos ajenos, un primer análisis reveló que en muchos casos se trata de empresas que ya no cuentan con los requisitos para estar inscritas en el registro de transporte por carretera. Más allá de estas aclaraciones, a nivel regional, Lombardía es la realidad territorial con mayor número: 14.131. Le sigue Emilia Romagna con 10.532, Campania con 9.436, Veneto con 9.171 y Lazio con 8.937. A nivel provincial, sin embargo, es Roma la que registra la cifra más importante: 6.199. Le sigue Nápoles con 4.502, Milán con 4.000, Turín con 2.962, Palermo con 2.494, Bari con 2.396, Salerno con 2.393, Bolonia con 2.371 y Brescia con 2.163.
Registro de agentes de ventas en Lombardía y Véneto
Según el registro de empresas de la Cámara de Comercio, a 31 de diciembre de 2021 el número de empresas activas en Italia de agentes y representantes de ventas ascendía a 185.607. Lombardía con 29.087, Véneto con 20.080, Emilia Romaña con 17.241, Toscana con 15.656 y Piamonte con 15.275 son las regiones donde la presencia de estos profesionales está más extendida.
Los taxis y los NCC se encuentran en grandes áreas urbanas, los operadores de autobuses, especialmente en el sur.
Aunque no existe una base de datos oficial que nos pueda decir el número exacto de actividades que operan en este sector, los taxis y nccs activos resultantes de la lectura de los registros de la cámara correspondientes al 3er trimestre de 2021 ascendieron a poco más de 30 mil, de los cuales 14.151 taxistas, 8.722 ncc y otros 7.189 operadores con licencia de transporte de viajeros que no permite la distinción entre las dos categorías mencionadas anteriormente. La región con mayor número de operadores es Lombardía que según esta base de datos cuenta con 7.585 empresas activas, seguida de Lacio con 6.449 y Piamonte con 2.361. Finalmente, las empresas operadoras de autobuses activas a 31 de diciembre de 2021 eran algo menos de 3 mil. Campania tenía 459, Lazio 347 y Sicilia 334.
