Francesco Amante koos Scuderia Bologna Squadra Corse on hea meel teatada 15 väljaanne spordiüritusest Bologna-San Luca. Ajalooliste autode rannasõit, Euroopa lühim võistlus, mille hüüdnimi oli "väike Montecarlo", ja tänu kiirusele, millega jõuate Colle della Guardiasse, on motoks "2 hingematvat km, joosta ühe hingetõmbega, ainult julguse nimel ..." .
Üritus toimub edasi 19 e 20 mai 2018 üleandmine 50 piloodid kes võistleb Arco del Meloncellost Beata Vergine di San Luca basiilikani, mis läbib kohutavat eraldatud Orfanelle'i: 20-protsendiline kalle 6 juuksenõelakõverduse jaoks, mis vaimustab avalikkust ja kaasab ratturid tehnilisest vaatenurgast väljakutsuvasse ajasõitu .
Kui oma ajaloo alguses on Bologna-San Luca esindas ajaloolist sündmust, mida iseloomustas taassünniiha Itaalias, mis oli Teises maailmasõjas maksnud väga palju teekonda. Täna on võistlus ilu embleem ja see inseneridisain, mis rikub aerodünaamika seadusi, ilma et tähelepanu kujundite elegantsusele, muutudes seega mootorite maitse ja võimsuse täiuslikuks sünteesiks.
Auväärse masinapargi korral näeb 15. väljaandes haruldasi isendeid, mis vihisevad näiteks:Alfa Romeo 6C 2300 Prugger Georg, 1938Alta Sport aasta 1936 juhtis austerlane Harald Mossler ja suurepärased Ferrari 250 GT salongi võistlus Hofer Egoni 1960ist. Revolutsioonide puudus puudub Jaguar E tüüp Francesco Amante ja Vittorio Mandelli vastavalt 1961. aastast ja 1959. aastast, auto, mis pole tuntud mitte ainult oma sõiduomaduste ja esteetika poolest, vaid on ka kurikuulsa Diaboliku sõiduk. Esitage saksa keele erinevaid versioone Porsche 911 ja lõpuks nimetada Ferrari Daytona Spider 1970 ja haruldane Lancia Flavia Zagato Sport1963i juhitud Palmieri Giovanni poolt.
Sel aastal esmakordselt Parata mis näeb ette võistluse avamise 15 autoga, mis paraadivad mööda San Luca arkaade.
Avalikkus on kindlasti üks spordiürituse peategelastest, tegelikult Bologna-San Luca sisestada vahetult südames Bologna annab võimaluse tunnistajaks tähelepanuväärne autospordi: suur emotsioon tuleb elanud vaadates läbi mööda kaarte Dotti ehitatud 300 aastat tagasi, et kaitsta palverändureid teel Basilica San Luca.
Programm
Sabato Mai 19 tundides 14.30 need viiakse läbi kolm testi ronib.
Pühapäev Mai 20 kõik 9.30 algab gara mis annab kolm jooksu ronib
Pool tundi enne ronimist algab paraad.
Võistluse lõpus la autasustamine seda tehakse San Luca basiilika suurepärases paigas rektori Don Arturo Testi juuresolekul.
ajalooline taust
Rass sündinud 1956is Bologna ACI korraldatud Bologna-Raticosa teise ürituse puudumise korvamiseks kestis see ainult kolm aastat - aastatel 1956, 1957 ja 1958 - oluliste autojuhtide osavõtul; kolmeaastase perioodi jooksul võitsid vastavalt Giulio Cabianca OSCA 1500 Sportis, Edoardo Lualdi Ferrari 250 GT-ga ja Odoardo Govoni Maserati 2000 sportlases.
Järgmistel 46 aastatel ei jooksnud võistlus enam, vaid võistluses 2004, Francesco Amante, Ettevõtja Bologna ajalooline autosport entusiast aastaid, elustas Bologna-San Luca juhul kohe sisselülitamist suur entusiasm üldsuse ja konkurendid.
Alates 2004ist kuni tänapäevani on igal aastal toimunud võistlus, välja arvatud 2008 ja 2015, kuna San Luca portiiko restaureerimistööde tõttu. Esimene väljaanne võitis Bolognese Mauro Argenti Porsche 914 / 6 ees üle viiekümne karastatud konkurentide ees.
Uudishimu
Bologna-San Luca mälestustest välja tulevate sündmuste hulgas ilmub ainsuses lugu õnnetusest, mis toimus esimeses väljaandes (15 juuli 1956). See oli lühim rongkõik, mis võib-olla Itaalias kõige järsem. Juhtus nii, et piloot hõlmatud pseudonüümi "Nando" (Ferdinand Cattani), mis sõitis OSCA 1100, see oli kiire seostamine kõver enne finišijoone, asetage kõrgem punkt saabumise praeguse läbimängimine. OSCA tabas kõvera pingutanud õlglääpe ja jõudis sabaotsani enne vastassuunalise toetuse seina vastu. Piloot päästis, jäädes autoga kinni jääma. See oli viimane "Nando" võistkond, kes oli lõpetanud "Aosta-Gran San Bernardo", ja 1956 Mille Miglia oli enne peatumist saavutanud parimat klassi aega Bresciast Verona. Eelmisel laupäeval
"Nando" oli proovinud 1'38i aega San Lucas San Lucas ", mis võistluse päeval oleks andnud talle esimese koha klassis. Teised OSCA sõidus (mootori töömahuga 1500) oli usaldatud Giulio Cabianca, võitja esimese Bologna San Luca koos aega 1'24 "2 (km / h. 88,930).
Happier sündmus toimus kolmandas ja viimases Bologna-San Lucas (4 mai 1958). Oli ilus 250 Ferrari GT Berlinetta (šassii 0647 GT), see kuulus Edoardo Lualdi Gabardi, kes oli võitnud National Trophy Mountain 1957. Kuid seekord oli piloot kahekümneaastane ülikooliõpilane. Nädal enne Bologna-San Luca, Alberto Quadrio Curzio oli saavutatud üldine võidu San Marino Cup IIa, tuues Ferrari Berlinetta Serravalle paleele San Marino kasiino 5'20 "6, keskmine km / h. 93,153. Me ei jooksnud praeguses maanteel, vaid vanal ja raskematel marsruutidel. Pärast saabumist oleksid parimad Ferrari juhid taotlenud võistlusaega, mis tundusid tundmatu sõitja kiirusega. San Luca Quadrio Curzio võimalik ronida 1'22 "8, vaid eelneb Odoardo GOVONI (Maserati 200 SI). Siis lõppes noorte õpilaste sportlik karjäär, mis ei jõudnud normaalseks. Bologna ülikoolis ja Milano katoliiklikus ülikoolis, kus ta oli dekaan, poliitikakapitali professor. Praegu on Alberto Quadrio Curzio Accademia Nazionale dei Lincei president.