Boeing on veel lõpule katselennud uute 787-10 Dreamliner koos General Electric mootorid, kuid lõppes proovile Rolls-Royce Holdings PLC mootorid, täna ütles Boeing VIP.
Esmaspäeval teatas USA reaktiivmootor, et USA Föderaalne Lennundusamet on sertifitseerinud kaubanduslikuks kasutamiseks kütusesäästliku Dreamlineri suurima mudeli.
Esimene tarne Rolls-Royce mootoritega Singapore Airlines Ltd-le on kavandatud esimesel poolaastal ja seda kasutatakse keskmise pikkusega liinidel Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas. Eeldatakse, et United Airlines võtab esimesed GE mootoritega 787-10 lennukid vastu aasta teisel poolel.
"Oleme võimelised täitma kõik lennukatsed, mis on vajalikud esimesteks Singapuri ja Rolls-Royce'i perekonna kohaletoimetamiseks," ütles Boeing 787 programmidisainer Bob Whittington konverentskõne ajal ajakirjanikele Seattle'ist rääkides.
"GE mootoriga lennukite jaoks tuleb teha veel veidi katsetusi."
787-10-l on 95 protsenti selle osadest ühine keskmise suurusega Dreamlineriga, 787-9. Peamised erinevused on keskkonnakontrollisüsteemis, mis on suurem lennuki suurema pikkuse ja suurema reisijate arvu tõttu, ning telikus, ütles Whittington.
Väiksem mudel 787-8, esimene Dreamliner, on umbes 80% ühine 787-10-ga ja müük on aeglustunud, kuna Boeing kaalub 220-260-ga "uue keskmise suurusega lennuki" turule toomist. turule mõeldud istmed 737 MAX 10 ja 787-8 vahel.
787-10 mahutab umbes 330 reisijat ja selle lennuulatus on 6.430 meremiili (11.910 XNUMX km) väiksem kui teistel Dreamlineritel, kuid Whittington ei ole välistanud lennuliini pikendamist aja jooksul.
"Jätkame vaatamist ja vaatame, kas turg vajab paar tuhat lisakilo stardikaalut, ja jätkame neid uuringuid," ütles ta.
787-10 on saanud 171 tellimusi üheksalt klientidelt, millest suurim on Singapuri lennufirma. See on sama suur kui Airbus SE A350-900 mudel, mis paikneb 325 reisijate ümber, kuid mille pikkus on pikem.
Eeldatakse, et Qatar Airways aktsepteerib järgmisel kuul A350-1000 Airbusi esimest kohaletoimetamist.