(autor Andrea Pinto) Hühelihelitehnoloogia, raketid ja lennukid, mis võivad liikuda kiirusega 5.000–25.000 5 km/h (25–XNUMX Machi). Hüperhelikiirusele tüüpilised soojusefektid panevad nendele vektoritele peale aerodünaamilised korraldused, mis tekitavad atmosfääris tugevaid lööklaineid, millel tänu ülespoole suunatud tõukejõule nad libisevad tohutute vahemaade taha. Tänased uuringud keskenduvad Hypersonic glide sõidukitele (HGV) ja Hypersonic tiibrakettidele (HCM).
Ballistiliste rakettide taassisenevate sõidukite raskeveokite tehnoloogia näeb ette, et lõhkepea ei sisene tavalist ballistilist trajektoori järgides uuesti atmosfääri, vaid libiseb justkui purilennukiga. Purilennuk, mis on võimeline lendama a Mach 20 tavalisest ICBM-ist (Intercontinental Ballistic Missile) madalamal kõrgusel ja eelkõige sellise manööverdusvõimega, et oleks võimalik järsult kursi ja kõrgust muuta.
Hüperhelikiirusega rakettide uudsus võrreldes ICBM-idega, mille pidev trajektoor on kergesti tuvastatav, seisneb seetõttu kaugmanööverdusvõimes, mis võimaldab neil jälgida ebakorrapäraseid trajektoore, mida on raske kinni püüda isegi kõige kaasaegsematel raketitõrjesüsteemidel.
Riikidel, kes on selle tehnoloogia süsteeme investeerinud ja juba katsetanud, on lähiaastatel strateegiline hoob, mis domineerib ülejäänud maailmas.
Mitte ainult USA, Venemaa e Hiina nad on liikunud edasi hüpersonicu arendamisel ja on kuude jooksul intensiivistanud testimiskatseid, edastades oma edusammud poolele maailmale, et kinnitada oma ülemvõimu selles uues geostrateegilises sektoris.
Venemaa
President Putin on pikka aega väitnud, et Venemaal on hüperhelikiiruse valdkonnas liider, andes maailmale teada hüperhelikiirusega raketi õnnestumisest. Zircon ja strateegiline süsteem Avangard. Moskva on investeerinud ka ülisalajasse lennukisse Yu-71, veebist leitava vähese info põhjal võib lennuk arendada kiirusi kuni 11.000 XNUMX kilomeetrit tunnis ning tundub, et see lennuk on ka ülikäepärane ja suudab orbiidiruumi siseneda.
Zircon on esimene hüperhelikiirusega tiibrakett maailmas, mis on võimeline sooritama pikki aerodünaamilisi lende, manööverdades tihedates atmosfäärikihtides, kasutades ainult oma jõujõudu. Raketi maksimaalne kiirus ulatub umbes üheksakordse helikiiruseni. Selle maksimaalne sõiduulatus on 1.000 kilomeetrit. Zircon oleks tabanud maapealset sihtmärki Barentsi mere kaldal, mis asub 350 kilomeetri kaugusel, lennates 7-machise kiirusega.
Esimene Hgv (Hypersonic Glide Vehicle) lõhkepeadega varustatud raketiüksus Avangard asus Orenburgi oblastis, a Dombarovski. Mõned Avangardi omadused on endiselt salajased, eeldatakse, et see on ehitatud komposiitmaterjalidest, et taluda madalal kõrgusel toimuva ülihelikiirusega lendude väga kõrgeid temperatuure.
Hiina
Hiina on juba teinud mitu katset hüperhelikiirusega lennukitega Gobi kõrbes ja on juba ammu lõpetanud lennukite testid Jiaeng 1, mille on välja töötanud Xiameni ülikool pärast kümmet aastat kestnud õpinguid ja planeerimist. See võttis vastu disaini "lainetaja”, Sarnaselt Ameerika Boeing X-51 projektiga (5.1 Mach või 5400 Km / h) ja Pekingi Ülikool on juba katsetanud I-Plane'i tuuletunnelis kiirusega kuni 7 Machi.
Hiina uurimisrühm on NASA keeruka kujunduse põhjal välja töötanud ja edukalt katsetanud ka hüperhelikiirusega lennukimootori prototüüpi, mis on võimeline töötama kiirustel 4 kuni 8 machi, st vahemikus 4.900–9.800 km/h. suurte kulude ja lahendamata tehniliste probleemide tõttu ära visatud. Lõuna-China China Morning Posti avaldatud aruande kohaselt on enamikul hüperhelikiirusel lennukitel mootor paigaldatud šassiile, kuid eksperimentaalse TSV X lennuki põhiomadus on see, et selle jõuallikaks on kaks eraldi, küljele paigaldatud mootorit.
Projekti mõtles välja Ming Han Tang, Ameerika passiga hiinlane, kes töötas XNUMX. aastate lõpus NASA hüperheliprogrammi peainsenerina.
Hiina testis ka a hüperhelirakett juba lennus olevast õhusõidukist vähemalt viiekordse helikiirusega. Katse oleks toimunud mullu juulis, kuid selle tehnoloogilise mõju revolutsiooniline olemus oleks ilmnenud alles järgmistel kuudel. Katse käigus käivitati esmalt hüperhelikiirusega hööveldatav sõiduk (HGV) ICBM-i pardal. Raskeveok oleks uuesti Maa atmosfääri sisenenud simuleeritud sihtmärgi poole heli kiirusest viis korda suurema kiirusega, kandes teist ballistilise raketi, mille sees see hiljem Lõuna-Hiina mere taeva kohale kukkus.
Peking ehitas oma hüperhelitehnoloogia väljatöötamiseks uue tuuletunneli, tuuletunneli, mida nimetatakseJF-22', mis on võimeline simuleerima lende kiirusega kuni 10 kilomeetrit sekundis, mis on 30 korda suurem helikiirusest.
Hiina teadlased on oma katsete käigus kinnitanud, et sellisel kiirusel lendava lennuki pinnatemperatuur võib ulatuda 10.000 XNUMX °C-ni, mis on piisavalt kuum, et purustada õhumolekulid aatomiteks ja anda mõnele neist isegi elektrilaeng.
Erinevalt teistes riikides olemasolevatest seadmetest, mis kasutavad kiire õhuvoolu tekitamiseks mehaanilisi kompressoreid, JF-22 kasutab keemilisi plahvatusi.
Kui tunnel on valgustatud, põleb selle kütus 100 miljonit korda kiiremini kui gaasipliidil, tekitades lööklaineid, mis on sarnased nendega, mida kogevad lennukid suurel kiirusel suurel kõrgusel sõites.
LENS II, USA kõige arenenum tuuletunnel, simuleeris kuni 7 Machi (8.643,6 kilomeetrit tunnis) lende, mis kestsid 30 millisekundit. Selle asemel võib JF-22 keskmine tööaeg ulatuda 130 millisekundini, kusjuures maksimaalne kiirus on palju suurem, järeldas teadlane.
Ameerika Ühendriikide
Ameerika Ühendriikides arendab Raytheon uusi hüperhelikiirusega rakette "Ülehelikiirusega õhku hingav relv ", koos õhujõudude ja DARPAga.
Mullu septembris katsetas Pentagon esimest korda pärast 2013. aastat edukalt hüperhelikiirusega raketti õhuga hingamine: sellel on scramjet-mootor, mis kasutab kütuse põletamiseks õhku, tagades kiiretel lendudel suurema efektiivsuse. Selle töötasid ühiselt välja Northrop Grumman ja Raytheon HAWC programmi osana.
21. oktoobril kukkus USA aga ülehelikiirusega relva testis läbi. See viidi läbi selleks, et hinnata praegu Pentagonis väljatöötamisel oleva transpordivahendi võimalusi.
Lisaks ebaõnnestunud testile katsetasid USA merevägi ja armee erinevaid hüperhelirelva komponentide prototüüpe. Need katsetused (avatud allikatest oleks neid olnud kolm) olid edukad ja kaks relvajõudu viivad 2022. aastal läbi hüperhelikiirusega raketi lennukatsetuse. Need hõlmasid kahte ülihelikiirusega ründerelvaprojekti: Kiire streik mereväe ja Pikamaa hüperhelirelv sõjaväest.
USA jõupingutused kaheistmelise hiiliva hävitaja väljatöötamiseks takerdusid 90. aastatel, kui raha säästmiseks loobuti Lockheed Martini / Boeing F-22 variandist. 2010. aastate alguses kuulutas Pentagon välja kaks järgmise põlvkonna programmi: NGAD aeronautika jaoks ja pikaajaline mereväe plaan, mida tuntakse kui F / A-XX järgmise põlvkonna merelennukite arendamiseks, et täiendada ja lõpuks asendada praegune F / A-18E / F Super Hornet Fighter.
Euroopa
Euroopa riigid, kirjutas kindral Pasquale Preziosa saidil formiche.net ei ole nad piisavalt investeerinud hüperhelikiirusega tehnoloogilistesse uuringutesse ega ole selles ajaloolises muutuses kohal, riskides “ajaloost välja minna”.