Sel nädalavahetusel veerg “Ärgem unustagem neid” on pühendatud õhujõududele, kes 1992. aastal kogesid sügavat kurbust ja kaastunnet Pisa 222. BA-st Bosniasse lennanud G46 allatulistamiseks. Räägin loo üksikasjadest, tuletades meelde siniarmee sõdureid, kes kaotasid elu missiooni täitmisel, tõid oma maksimaalse ohvri kõrgeimale taevale kõrgema eesmärgi nimel, rahustasid ja aitasid konflikti sattunud riigi elanikke.
Meeskonnast hukkus neli meest: Marco Betti, Marco Rigliaco, Giuseppe Buttaglieri ja Giuliano Velardi. "Lyra 34" - see oli koodnimi lennukile, mis lendas ÜRO missioonil "Unprofor" ja vedas humanitaarabi piiratud Sarajevo elanikkonnale. Dalmaatsia rannikult õhutransport ajavahemikul juulist 1992 kuni jaanuarini 1993 tõi Bosniale ligi 2500 lennuga kolmkümmend tuhat tonni abi, millest üks oli Itaalia lennuk. Muud humanitaarsed sekkumised kogu Bosnias, mille katkestas ka jätkuv vaenutegevus, mis neile osaks sai, andsid abi enam kui kaheksasajale tuhandele inimesele.
Uurimise üksikasjad:
Kaks raketti: esimene tabas lennukit parema mootoriga, kuid jättis G-222 veel mõneks eluhetkeks. Teine plahvatas paar sentimeetrit vasakpoolsest mootorist, tulistades terase ja kroomi fragmente mitte ainult turbopropelleri, vaid ka lennuki kokpiti suunas, tabades samasuguseid meeskonna mehi. Esimese ja teise raketi vahel andsid 3. septembril Sarajevosse lendavad kaks G-222 pilooti oma viimase meeleheitliku raadiosõnumi: "Oleme hädaolukorras, oleme hädaolukorras", oleme hädaolukorras. Kaitseminister Salvo Andò ÜRO-sse toodud aruanne on 15,05. septembril kell 3 alanud tõelise ajavõistluse esimene tulemus, kui kaitseväe juhataja admiral Antonio Staglianò teatas Minister uudised "raadioside kaotamisest" G-222-ga. Kohe oli selge: „Ma ei taha teist Usticat, koli, peame teadma, mis juhtus G-222-ga. Minge Jugoslaaviasse ja kui see on maha lastud, viige tükid koju tagasi! ”. Kell 15,45 kutsub õhuväe staabiülema asetäitja Mario Arpino kokku õhujõudude tippkohtumise ja otsustab saata sõjaväe "lennuohutuse inspektor" kindral Battisti Sarajevosse. See, et „teisest Usticast” hoidutakse, nagu ütleb Andò, muutub õhuväe kinnisideeks: vältimaks, et ebatäpsused, valed otsused või liiga hilja tehtud otsused võivad luua midagi sarnast DC-i tragöödiaga kaasnenud uskumatute vigade intriigidega - 9 kukkus alla Usticas. Esimesena teatas, et lennuk oleks võinud alla lasta, SISMI direktor kindral Pucci: kell 16,50 teatab sõjaväeluure direktor kindral Arpinole, et esimesed Ameerika uuringud viivad õnnetuse välja. Mõni minut varem, kell 16,10, saatis USA Rooma saatkond Pentagonilt teate, milles täpsustati kohta, kus arvati, et "transpordilennuk, võib-olla C-130" kukkus alla. Märgitud punkt oli praktiliselt see, kust kindral Battisti siis lennuki leidis: 4345 põhja ja 1733 ida Ameerika satelliitide jaoks, 4354 põhi ja 1751 ida päästekomandode uuringus. Kuid tuleme Battisti aruande selle osa juurde, mis puudutab õnnetust otsesemalt: ohvitser selgitab, et ta "tuvastas järjestikku mootori heitgaasikoonuse komponendid, mootori väliskesta osad, sabaosa, "vasak tiib, kõige suurem osa vrakist põles peaaegu täielikult ja lõpuks vasakpoolne mootor koos sõukruvi osaga". Battisti taastab kolm mootori osa, need, millel esmapilgul on kõige ilmekamad märgid raketi visatud raketiplahvatuse ajal raketi visatud „taalast“. Üldine raportis on Rooma kolm mootorit; tema peakohtunik General Nardini usaldab kõik Praktia di Mare uurimiskeskuse tehnikutele paari kilomeetri kaugusel Rooma. Battisti teatab ka, et on kogunud kogu olemasoleva teabe „radariõhusõiduki Awacs tuvastatud õhuolukorra kohta; maa / õhu / maa side; radariheitmete tuvastamine vähendamispiirkonnas ". Mootori osade ristkontroll ja kõik muud testid või tunnistused korraga aitavad kaasa tõe kujundamisele. "Piirkonnas ei registreeritud radarikiirgust", see tähendab, et ükski kindla võimsusega maapealsetele raketipatareidele suunatud radar ei olnud aktiivne. "Lennuki osade avastamine peamisest löögipunktist ülesvoolu ja teistes väga kaugetes punktides ilma alusmetsa tagasilöögi märkideta viitab sellele, et lennukil oli enne maapinnale sattumist märkimisväärseid kahjustusi." Jällegi ja saabuvad otsustavad katsed: „taastatud mootori osadel on seestpoolt väljapoole auke, mis näitab, et lennukit tabas läheduse kaitsmega varustatud rakett. Ühel leiul augud läbi ei lähe ja see on võimaldanud taastada killustiku, mis esimeses analüüsis koosneb terasest ja kroomist. Kõige selle järel võtab Itaalia komisjon kokku: „1) Radarilainete kiirgamata jätmine piirkonnas välistab keerukate või radaritesse orjastatud raketiosade paigutamise. 2) Jäätmete erinevat päritolu ja leviku tihedust leitakse, et mõlemat mootorit mõjutas mitte üks, vaid kaks raketti. 3) Radariheidete puudumine ja mootorite kuumade osade killud tuvastavad infrapuna juhtimisega maa-õhk-tüüpi raketis õhusõiduki alla tulistamiseks kasutatud relvasüsteemi.
Juhtkiri
allikas: vabariik