از آنجا که فن آوری برای "دیزل"، ظرف چند سال دیگر توسط تولید کنندگان خودرو استفاده نخواهد شد، در چین بسیاری از واقعیت های صنعتی برای ساخت باتری های الکتریکی برای وسایل نقلیه به عنوان "قارچ" ظهور دارند. در اروپا، تعداد اندکی در مورد آینده فکر می کنند. خبر خوبی از یک پروژه فرانکو-آلمان به نام " باتری ایرباسبا سرمایه گذاری اولیه حدود میلیارد دلار 5 / 6.
"این اتحاد برای اروپا دارای اهمیت استراتژیک خواهد بود. این امر باعث رقابت با ایالات متحده و چین خواهد شد. " بنابراین برای رویترز ، برونو لو مایر ، وزیر اقتصاد فرانسه ، طی یک کنفرانس مطبوعاتی مشترک با همتای آلمانی خود پیتر آلتمایر و با ماروس سفچوویچ ، معاون رئیس کمیسیون اروپا با مسئولیت انرژی. طبق گفته های ل مایر ، فرانسه و آلمان قبلاً تضمین یارانه دولت تا سقف 1,2 میلیون یورو برای ایجاد کنسرسیوم را از کمیسیون اروپا درخواست کرده و از آنها اخذ کرده اند. حداقل چهار میلیارد دیگر از 35 شرکت خصوصی دیگر از جمله گروه عظیم PSA ، شرکت آلمانی اوپل و Saft تأمین می شود.
یک کارخانه خلبان باید در ماه های آینده در فرانسه با کارمندان 200 باز شود. یک کارخانه Opel در Kaiserslautern، غرب آلمان، قصد دارد در عوض به یک کارخانه باتری متصل شود. هدف 2023 ایجاد دو مرکز تولید در فرانسه و آلمان برای کل مشاغل 1.500 است. هدف این است که به دلیل گذار از موتورهای احتراق به وسایل الکتریکی، از این اشغال در خطر باشد. Altmaier گفت: "هدف ما این است که فقط برای پاسخگویی به تقاضای صنعت خودرو در اروپا نباشد." "ما همچنین می خواهیم خارج از قاره صادرات نماییم تا نشان دهد که باتری با برچسب است نویسنده در اروپا آنها تضمین کیفیت هستند ". و او افزود که کنسرسیوم توسط ایالات، نه توسط وزرا های جداگانه و یا کمیسیون ساخته شده است.
بازار جهانی سلولهای باتری الکتریکی باید با 45 به 2027 میلیارد رسانده شود. هدف از اتحادیه اروپا، به گفته وزیر امور خارجه آلمان، باید سهم بازار از 30 درصد را جذب کند. در حال حاضر این بخش توسط پاناسونیک ژاپنی، سامسونگ و الجزایر و تکنولوژی معاصر چینی (Catl) چین تحت سلطه قرار دارد. اتحادیه اروپا در حال حاضر اتحادیه باتری اروپا را در 2017 راه اندازی کرده است، با تمرکز بر تحقیق و توسعه باطری اتومبیل های الکتریکی، اما تاکنون بزرگترین برنامه سرمایه گذاری تنها توسط Northvolt سوئد آغاز شده است. هدف اتحادیه اروپا به نظر می رسد جاه طلبانه است: طبق تحقیق Bcg، اروپا به 1 درصد تولید جهانی سلول های یون لیتیوم نمی رسد، در مقایسه با 60 درصد چین، 17 درصد از ژاپن و 15 درصد از کره جنوبی. به ویژه آلمان باید راهی برای محافظت از شرکت های تولیدی خود را در زمانی که موتورهای احتراق داخلی به نظر من محکوم به انقراض هستند پیدا کنند.
همانطور که اگر این تعداد به اندازه کافی برای فشار بر اروپا نبود، در سال گذشته Catl طرح خود را برای باز کردن یک کارخانه بزرگ در مرکز آلمان اعلام کرد. درخواست لایحه یارانه به کمیسیون، ل مایر توضیح داد: «نشان می دهد که اروپا متعهد به بستن واردات از دو قدرت فوق العاده مانند ایالات متحده و چین نیست. سپس وزیر افزود که کنسرسیوم به سایر کشورهای اروپایی باز است و ایتالیا، بلژیک، لهستان، اتریش و فنلاند هم اکنون علاقه خود را ابراز کرده اند.
ما امیدواریم که ایتالیا هرچه زودتر در این کنسرسیوم در مرحله تولد خود شرکت کند تا صنایع ایتالیایی را درگیر کند و آنها را به یک سیستم در این انقلاب در بخش پیشرانه خودرو تبدیل کند که همانطور که شناخته شده است ، یکی از ارکان اقتصاد جهان است.
ایتالیا نباید یکی دیگر از فرصت ها را از دست بدهد: در اسرع وقت در برنامه FACS (فرانسوی-آلمانی-اسپانیایی) یا English Tempest برای ساخت یک نسل ششم هواپیما (آماده بین سال های 20) شرکت کنید. برنامه هایی که امروز ظهور می کنند و با برتری هایی که در صنایع دفاعی بیان می کنند، ما نمی توانیم به دست چند کشور اروپایی دیگر برسیم که دور از ما هستند.
آلساندرو پروفومو، مدیر عامل لئوناردو، در مصاحبه ای با خبرگزاری دفاع گفت: "یکی از چیزهایی است که با دستورالعمل های خود ترکیب می شود، چیز دیگری این است که محصولی که قبلا توسط دیگران تهیه شده باشد".
لئوناردو، که اکثر صنایع خود را در بریتانیا دارد، قبلا سیگنال های مثبتی برای شرکت در برنامه "Tempest" بدون دریافت دریافت کرده است، با این حال، حمایت دولت ایتالیا که هنوز هم در مورد F-35 بحث می کند.