Viime kuukausien pelottavat nousut eivät ole vaikuttaneet vain sähkön ja kaasun käyttöön, vaan myös dieselpolttoaineeseen. Jos vuosi sitten dieselin hinta pumpussa oli 1,35 litralta, niin tänään se on 1,65 euroa (+ 22,3 prosenttia). Tämän seurauksena yli 11 tonnin raskaan ajoneuvon täyden säiliön hinta on noussut 150 eurolla. Kun otetaan huomioon, että rekka ajaa keskimäärin 1 100 km vuodessa ja kuluttaa noin 3,5 litraa kilometrillä verrattuna 12 kuukauden takaiseen, kuljetusliikkeessä on tapahtunut lähes 8.600 XNUMX euron kustannuslisäys jokaista ajoneuvoa kohden.
Laskelmat on tehnyt CGIA Studies Office.
Vuoden 2021 korotusten myötä veroviranomaiset keräsivät miljardi euroa lisää
Matkailun elpymisen ja moottoriajoneuvojen bensiinin, dieselin ja nestekaasun pumpun hinnannousun jälkeen CGIA:n tutkimustoimisto on arvioinut, että vuonna 2021 valtiovarainministeriö on kerännyt noin miljardi euroa enemmän tuloja . Miksi verottaja on hyötynyt näistä lisätuloista? Vuoden 1 alusta alkaneen raakaöljyn hinnannousun vuoksi polttoaineiden verotettavaan perusteeseen 2021 prosentin arvonlisäveroa soveltavan valtion tulot ovat kasvaneet. Jos sitten otetaan huomioon, että tämä veropohja sisältää myös valmisteverot, tämä on tyypillinen esimerkki kaksinkertaisesta verotuksesta tai pikemminkin "veroverosta". Tästä syystä Mestren käsityöläiset pyytävät hallitusta palauttamaan tämän 22 miljardin euron "aarteen" italialaisille, erityisesti tieliikenteen harjoittajille ja niille, jotka käyttävät ajoneuvoa päivittäin ammatillisista syistä (taksinkuljettajat, autonvuokraajat, kauppaedustajat, jne.) esimerkiksi korottamalla polttoaineiden verohyvitystä, joka maksetaan liikenteenharjoittajille neljännesvuosittain. On syytä huomata, että valmisteverojen paino polttoainepumpun hintaan on vaikuttava: lyijyttömän bensiinin osuus on 1 prosenttia, moottoriajoneuvojen dieselin 41 prosenttia ja nestekaasun 37,5 prosenttia.
Tässä on kunkin yksittäisen reitin korotukset
Muistuttaen, että Italiassa noin 70 prosenttia tavaroista kuljetetaan maanteitse ja että 89 prosenttia maanteiden tavaraliikenteestä on kansallisen liikenteen etuoikeus2, viime vuonna päämoottoritieosuuksilla3 kulki Venetsiassa yli 11 tonnin vetoinen kuorma-auto. -Torino on kokenut 69 euron kustannuslisäyksen vuoden takaiseen verrattuna. Milano-Rooma, Bologna-Napoli ja Rooma-Trento korotus on kuitenkin noin 100 euroa. Lopuksi Reggio Calabria-Rooma ja Genoa-Bari korotukset ovat kunkin ajoneuvon osalta 120 ja 156 euroa.
Roomassa, Napolissa ja Milanossa on eniten maantiekuljetusyrityksiä
Kestävän infrastruktuurin ja liikkuvuuden ministeriön tietojenkäsittelykeskuksesta (CED) saatavilla olevien uusimpien tilastojen mukaan Italiassa on 98.5174 1.685 maantiekuljetusyritystä. CED raportoi myös, että Italiassa on 16.877 14.131 kuorma-autotoimintaa keskeytettynä ja 10.532 9.436 yritystä, joilla ei ole rekisteröityjä ajoneuvoja. Jälkimmäiset ovat toimintoja, joista keskuskomitea on jo jonkin aikaa aloittanut arviointimenettelyt. Vaikka nykyinen lainsäädäntö mahdollistaa ammatin harjoittamisen myös omistamattomilla ajoneuvoilla, alustava analyysi osoitti, että monissa tapauksissa kyse on yrityksistä, joilla ei enää ole edellytyksiä rekisteröityä tieliikennerekisteriin. Näiden selvennysten lisäksi alueellisella tasolla Lombardia on alueellinen todellisuus eniten: 9.171 8.937. Seuraavia ovat Emilia Romagna (XNUMX XNUMX), Campania (XNUMX XNUMX), Veneto (XNUMX XNUMX) ja Lazio (XNUMX XNUMX).
Maakuntatasolla kuitenkin Rooma on se, joka kirjaa tärkeimmän luvun: 6.199 4.502. Seuraavina ovat Napoli (4.000 2.962), Milano (2.494 2.396), Torino (2.393 2.371), Palermo (2.163 XNUMX), Bari (XNUMX XNUMX), Salerno (XNUMX XNUMX), Bologna (XNUMX XNUMX) ja Brescia (XNUMX XNUMX).
