Ennätyksellisen vuoden 2022 jälkeen kuluvan vuoden BKT:n kasvun hidastuminen kaikkialla Euroopassa vaikuttaa erotuksetta myös alueihimme; Lombardia ja Koillis kuitenkin jatkavat maan ohjaamista vahvistaen uuden laajentuneen teollisuuskolmion (Milano-Bologna-Venetsia) johtajuutta, joka on muutaman vuosikymmenen ajan "heikentänyt" historiallista kolmiota (Milano-Torino-Genova), joka muistamme, määritteli viime vuosisadan 60-luvun talouden nousukauden. Sanotaan, että se on CGIA:n tutkimustoimisto.
Veneto, Friuli Venezia Giulia, Lombardia ja Emilia Romagna johtavat maata. Etelälläkin menee hyvin
Vaikka nämä arviot ovat varovaisempia kuin hallituksen viime päivinä esittämät arviot, kuluvan vuoden alueelliset talousennusteet osoittavat, että Lombardian ja kaikkien Koillis-alueiden pitäisi johtaa Italian kasvua. Kansallisten sijoitusten viiden parhaan joukossa näemmekin Trentino Alto Adige (alueellinen BKT +5 prosenttia), Emilia Romagna (+0,77 prosenttia) ja Lombardia (+0,79 prosenttia). Podiumin ensimmäisen askeleen tulisi olla Friuli Venezia Giulian ja Veneton etuoikeus. Maan kahden itäisimmän alueen arvioidaan kasvavan 0,81 prosenttia. Etelässäkin odotetaan kuitenkin mairittelevia tuloksia. Jos Campaniassa odotetaan 0,82 prosentin kasvua, Abruzzossa 0,62, Sisiliassa 0,65, Basilicatassa 0,66 ja Pugliassa 0,71 prosenttia. Vuonna 0,73 Etelä voi saavuttaa suuremman BKT:n kasvun kuin keskusalueet.
Lähes puolet kansallisesta BKT:sta tuotetaan uudessa laajentuneessa kolmiossa
Viime vuonna eniten kasvoi Lombardia, jossa kirjattiin merkittävä +3,93 prosenttia. Välittömästi sen jälkeen nähtiin Veneto (+3,87 prosenttia), Valle d'Aosta (+3,85 prosenttia) ja Emilia Romagna (+3,82 prosenttia). Myös Campania (+3,72 prosenttia), Calabria (+3,52 prosenttia) ja Sisilia (+3,51 prosenttia) menestyivät hyvin. Italian keskiarvo oli +3,67 prosenttia. On tärkeää korostaa, että Lombardian ja Koillisosan "osuus" kansalliseen BKT:hen on jatkuvasti kasvanut ajan myötä. Näiden viiden alueen kokonaislisäarvoon nähden, joka oli 5 miljardia euroa vuonna 2022, ilmaantuvuus kansalliseen BKT:hen on 883 prosenttia.
Tir: Bs-Pd:ssä ne ovat yli kaksi kertaa To-Mi:ssä
Uusi teollisuuskolmio on säilyttänyt huipun Milanossa, mutta historialliseen versioon verrattuna se on kiertynyt 180 astetta ja sijoittunut kaksi uutta hypoteettista huippua Bolognaan ja Venetsiaan. Tämä uusi maantieteellinen sijainti, joka joka tapauksessa kattaa koko koillisen, "tulee esiin", plastisella tavalla, myös pohjoisen moottoriteitä pitkin kulkevien raskaiden ajoneuvojen lukumäärän laskemisesta. Jos tiellä A4 Turin-Milano rekkojen keskimääräinen päivittäinen lukumäärä on 13.432 4, A26.108 Milano-Brescia -tiellä 4 28.795 (melkein kaksinkertainen) ja AXNUMX Brescia-Padova -osuudella XNUMX XNUMX (yli kaksinkertainen).
Lyhyesti sanottuna tämän viimeisen Lombardian ja Veneton yhdistävän moottoritien läpi kulkee päivittäin yli 15 XNUMX raskasta ajoneuvoa enemmän kuin "vanhan" Torinon ja Milanon välistä akselia pitkin. Empiirisellä tavalla voimme siis vahvistaa, kuinka tavaravirrat ja siten myös maan taloudellinen paino pitävät näyttämön keskipisteessä Milanon ja Lombardian, jotka ovat tällä välin suuntaaneet kaupallisen "etunsa" edellä. kaikki kohti Koillis-alueita.
Kuka tukee BKT:tä?
Vaikka monet epävakautta aiheuttavat tekijät ovat edelleen olemassa (sota, rahan hinta, inflaatio, korkeat energian hinnat, kuivuus jne.), maan tuotantosektori on osoittanut sietokykyä, jota ei äskettäin voinut kuvitellakaan. Myös vuonna 2023 kotitalouksien kulutus, investoinnit ja teollisuustuotanto pysyvät tärkeällä tasolla. Turistien on tarkoitus koskettaa niitä, jotka ovat rekisteröityneet ennen Covidin tuloa. Toisaalta kärsivät erityisesti rakentaminen, joka kärsii bonuksien asteittaisesta alentamisesta, ja maatalous, joka kärsii jo nyt valtavasti vesihädästä ja henkilöstön löytämisen vaikeudesta.
Veneto: ennätysalue, mutta ilman TAV:ta
Veneto on aina ollut alue, jolla on suorituskyvystään huolimatta erityisen merkittävä infrastruktuurivaje. On syytä muistaa, että se on Italian kolmas alue sekä tuotetun bruttokansantuotteen (lähes 180 miljardia) että viennin (yli 82 miljardia) osalta ja maan suurin turistimäärä (noin 70 miljoonaa vuodessa), mutta toisin kuin Suurin osa Keski-Pohjoisen maantieteellisistä alueista ei vielä palvele High Speed and High Capacity (AV-AC) -rautatielinjaa. Toistaiseksi ainoa nopealla junalla tällä alueella kulkeva reitti on Mestre-Padova (pituus alle 30 kilometriä), ja Veneton suurnopeusjunasta vastaavan komissaarin Vincenzo Macellon mukaan Brescia-Verona valmistuu vuonna 2024 ja Verona-Vicenza vuonna 2026. Siksi ennen Milano-Cortina 2026 talvikisojen alkua Milano-Venetsia-radalta puuttuu vielä yksi osio: Vicenzan ja Padovan välinen. Vastuu ei tietenkään aina voi laskea muille. Jos Veronan ja Vicenzan "nurkkien" ratkaiseminen paikallispolitiikan, kaupunginjohtajien, komiteoiden ja talouden toimijoiden ratkaisun löytämiseen kesti vuosikymmeniä, on yhtä totta, että valtakunnallisella tasolla asia on saanut erittäin paljon huomiota Bass. Lopuksi totean, että AV-AC-töiden pitäisi vaikuttaa Bologna-Padovan linjaan vain muutaman seuraavan vuoden aikana. Valitettavasti olemme vielä kaukana rakennustyömaiden avaamisesta, koska toistaiseksi esiselvitystä ei ole vielä käynnistetty.