(kirjoittanut Massimiliano D'Elia) Mennään"Mennään", joten eilen klo 18.28 eilen ilmavoimien eversti ja ESA: n astronautti, Luke #Parmitano hän välitti kollegoilleen Aleksanteri Skvortsov e Andrew "Drew" Morgan, operaation alku. Soyuz-raketti otti avaruuteen, aloittaen operaation #Euroopan avaruusjärjestön ulkopuolella että se pitää kuuden kuukauden ajan itävaltalaisen Sicilian alkuperäiskansan ohjaaman miehistön kiertoradalla. Luca Parmitano oli myös ensimmäinen italialainen, joka teki avaruusalueen 2013issa ja nyt myös ensimmäiseksi italiaksi, jolla oli kansainvälisen avaruusaseman komentaja. 1999: n tehtävä oli venäläisten ja amerikkalaisten ainoa ja yksinomainen säilytys.
Yhdeksän minuutin laukaisun jälkeen Yhdysvaltain armeijan lääkäri-laskuvarjohyppääjän Drew Morganin neljän lapsen nuorimman hahmo alkoi kellua kolmen kosmonautin pään yli Soyuz-avaruusaluksen ohjaamoon. Tärkeä ja rauhoittava signaali perheille, jotka ovat seuranneet kaikkia laukaisun vaiheita kotoa ymmärrettävällä pelolla.
52 metriä korkea venäläinen raketti poltti 200 tonnia polttoainetta poistuakseen maapallon painovoimasta 28.800 XNUMX kilometrin tuntinopeudella. Kiertoradalla aluksen ja aseman välinen takaa-ajo alkoi ja päättyi keskellä yötä, kun miehistön kolme avasivat Sojuzin luukun päästäkseen kansainväliselle avaruusasemalle.
Italialainen ESA-astronautti pysyy kiertoradalla noin 200 päivän ajan suorittamaan yli 200 koketta, mukaan lukien kuusi uutta, jotka italialaiset yritykset, yliopistot ja tutkimuslaitokset ovat perustaneet ASI: n koordinoimana. Aseman kunnossapitoon on suunniteltu vähintään viisi ajoneuvon ulkopuolista toimintaa.
Kaikista näistä kokeista ja toiminnoista komentaja Parmitano sanoi miehistöön viitaten: "Aion olla heidän palveluksessaan, jotta he voivat täysin ilmaista korkeimman ammattimaisuutensa".
Tulevia tapaamisia italialaiselle astronautille voisi olla Kuu ja Mars.
Aeronautica Militare ja Spazio
Avaruus ja ilmailu ne ovat kahta erilaista mutta toisiaan täydentävää fyysistä ympäristöä, joille kullekin on ominaista omat teknologiansa, sääntönsä ja toimintamenetelmänsä, jotka ovat etujen lähentäjiä, mukaan lukien strategiset, taloudelliset, teolliset. Kansainvälisen yleissopimuksen mukaan "avaruus" tarkoittaa ympäristöä, joka ulottuu niin kutsutun Karman-viivan yli, joka sopimuksella asetetaan noin 100 km: n korkeudelle. Ilmakehän vyö puolestaan voidaan jakaa "ilmatilaan", jota siviili- ja sotilasilmailu käyttää yleisesti ja joka sisältyy maan pinnan ja nykyisen noin 18/20 km: n suurimman lentokorkeuden väliin. aerospace ”, joka kattaa suuren ilmakehän vyöhykkeen, joka kulkee 18/20 km korkeudesta Karman-linjan väliin, vaikka fyysisesti ilmakehän vaikutukset ulottuvat lähes 1000 km: iin. Ilmailu- ja avaruustoiminta mahdollistaa turvallisen ja luotettavan pääsyn avaruuteen ja samalla avaruus takaa palvelut ja sovellukset, jotka ovat välttämättömiä ilmailujärjestelmien toiminnalle.
Ilmavoimien strategia tunnistaa selkeän eron näiden kahden ympäristön välillä parantaa taitoja asevoimien joukosta, hankittu vuosien kokemuksen ja henkilöstön korkean erikoistumisen ansiosta. Näin varmistetaan, että ne ovat merkityksellisiä ministeriöiden ja virastojen välisillä aloilla, joilla AOS ehdottaa itseään yhdeksi avain- ja pätevistä toimijoista avaruusteollisuuden käyttöön ja hyödyntämiseen. Ilmavoimat, nimenomaan luonnollisen ympäristöosaamisensa vuoksi, soveltavat osallistavaa ja yhteistyöstrategiaa tiedemaailman ja yliopiston, kuten Italian avaruusjärjestön, kansallisen tutkimusneuvoston, Italian ilmailu- ja avaruustutkimuskeskuksen, kanssa. Lisäksi kansainvälisellä tasolla ilmavoimat tutkivat ja lisäävät suhteita Yhdysvaltain ilmavoimiin, Venäjän avaruusjärjestöön Roscosmosiin, Yhdysvaltain avaruusjärjestöön NASAan ja niiden liittoutuneiden maiden ilmailuun, joiden kanssa sillä on yhä ennustettu visio. kohti ilmailualaa ilmapuolustuskapasiteetin luonnollisena jatkeena.
Ilmavoimat katsovat kiinnostuneena ilmailu- ja avaruusvyöhön sisältyvää valtavaa potentiaalia ja luulevat luovan tulevina vuosina prototyypin Stratosfäärinen foorumi joka mahdollistaa satelliittinäkymien täydentämisen ja nykyisen kauko-ohjattavan ilma-aluksen (APR) ominaisuudet. Itse asiassa mahdollisuudet ottaa aurinkoenergian ja ohjausjärjestelmät aseman ylläpitämiseksi voivat tarjota näille alustoille edullisen ja pieniriskisen ratkaisun monentyyppisille antureille ja hyötykuorma (televiestintä, maanmittaus, navigointituki, avaruussäätö), jotka takaavat satelliittien tarjoamien palvelujen vastaavuuden ilman, että niiden on täytettävä alueelliset kiintiöt ja suorituskyvyn korkeammat kuin APR: n kattavuus alueella ja pysyvyydessä.
Rinnakkain stratosfääristen alustojen kanssa suborbitaalinen lento Koska ilmailun ja avaruuden hyödyntäminen edellyttää sellaisten ajoneuvojen kehittämistä, jotka kykenevät saavuttamaan lähellä 100 km: n korkeuden, sekä välttämättömien operatiivisten ja logististen tukipalvelujen luomisen, mukaan lukien avaruusportteihin liittyvät palvelut. Alle syntymässä avaruusalalla, ilmavoimat ovat aloittaneet yhteistyön ENAC, ASI ja FAA[3] ja sen suojeluksessaICAO/ONEOSA, jonka tarkoituksena on tukea toimintaa ja myötävaikuttaa kansallisten teknisten ja sääntelytaitojen lisäämiseen suborbitaalisen lennon alalla. Suborbitaalinen lento on varmasti mahdollisuuden avautua avaruuteen, koska suborbitaalisia ajoneuvoja voidaan myös käyttää tehokkaasti alustoina satelliittien laukaisemiseksi kiertoradalle.
Pääsy avaruuteen voidaan myös taatailma käynnistää, joka koostuu pienen satelliittiheittimen kuljettamisesta lentokoneen (ns. kantoaallon) kautta, joka vapautettuaan aktivoi käyttövoimajärjestelmänsä, kunnes satelliitti saapuu kiertoradalle. Lopullinen järjestelmä koostuu siis kahdesta vaiheesta, joista ensimmäinen on yliäänikone, kun taas toinen vaihe on täysimittainen ja täysin ”laajennettavissa” raketti. Sotilaslentokoneiden, kuten Eurofighterin käyttö, mutta sulkematta pois muita mahdollisia ratkaisuja, näyttää olevan lyhyellä aikavälillä yksi lupaavimmista valinnoista pienten satelliitti-laukaisujärjestelmien kantajana. Ilmavoimat ovat yhdessä akateemisen sektorin ja kansallisen teollisuuden kanssa aloittaneet toteutettavuustutkimuksen ja liiketoimintasuunnitelman kehittämistä arvioidakseen teknisen ja taloudellisen kestävyyden pienille satelliiteille tarkoitetun kantoraketin kehittämiseen. henkilönostin. Tutkimuksen odotetaan valmistuvan vuoden 2019 loppuun mennessä.