En ce qui concerne l'article paru ce matin sur Il Fatto Quotidiano, intitulé "L'Air Force a des avions 4 en danger, mais continue de voler", signée Toni De Marchi, l'Air Force a l'intention d'affirmer avec une fermeté absolue que les quatre Boeing Le KC-767A en ligne à l'aile 14 ° de Pratica di Mare - ainsi que tous les aéronefs des forces armées - répondent à des exigences et à des paramètres de sécurité et d'efficacité stricts et très stricts, appliqués par l'Armée de l'Air conformément aux directives et aux normes définies en sphère internationale.
Comme le soulignait déjà le journaliste, le KC-767A de l'armée de l'air italienne, comme tous les avions modernes, est doté de systèmes de sécurité conçus pour reconnaître l'approche d'un avion L’impasse, avec la perte d’altitude et d’altitude qui en a résulté, a permis à l’avion de sortir de cette situation en le maintenant dans son enveloppe de vol.
En particulier, le système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) présent sur le KC-767A est conçu de manière à fournir au pilote des informations supplémentaires sur l’état de l’avion grâce aux forces à appliquer aux commandes de vol en cas d’attaque importante. (AOA). Le MCAS est habilité à déplacer le stabilisateur horizontal dans des conditions de vol spécifiques. De plus, le KC-767A est également équipé de deux systèmes de sécurité redondants qui empêchent tout mouvement ultérieur non surveillé du stabilisateur horizontal. Si le MCAS provoque des conditions de vol indésirables, les pilotes de la Force aérienne sont régulièrement formés à l’utilisation des deux systèmes de sécurité de la centrale.
Compte tenu du fait que le système MCAS adopté sur le KC-767A de l'armée de l'air italienne est différent de celui présent sur le Boeing 737 Max, il n'était pas nécessaire de mettre en œuvre de mesure de précaution supplémentaire ni de type de formation spécifique pour les équipages des forces armées. ils opèrent sur le montage, en plus des protocoles de formation rigoureux qui sont périodiquement déjà effectués sur le terrain avec des simulateurs et des missions de formation au pilotage. Une partie importante de cette formation est consacrée à la gestion des urgences et des situations critiques de divers types, y compris les procédures à adopter en cas de mouvement non surveillé du stabilisateur horizontal.
Les KC-767A de l'armée de l'air italienne - version militaire spéciale du Boeing 767 largement utilisée dans le monde de l'aviation civile - sont utilisés pour plusieurs types de missions, à la fois pour le transport personnel et matériel, et en configuration de pétrolier pour le ravitaillement en vol des autres. avion. À ce jour, la flotte KC-767A de l'armée de l'air italienne a effectué plus de 26.000 heures de vol et plus de 6.400 missions dans le monde entier, à l'appui des contingents militaires italiens opérant à l'étranger au sein de l'OTAN ou des coalitions internationales, pour des exercices internationaux, ainsi qu'à l'occasion d'urgences humanitaires dans lesquelles les aéronefs des forces armées sont souvent appelés à intervenir pour le transport des premiers secours. Dans ces heures, par exemple, les KC-767A de l'Armée de l'Air se sont engagés à soutenir la Protection Civile pour le transport d'un hôpital de campagne et l'aide humanitaire pour les populations du Mozambique touchées par le terrible cyclone Idai. Un autre exemple significatif de la polyvalence d'utilisation de l'avion KC-767A est celui de la capacité de transport médical à longue distance, comme celle effectuée pour le rapatriement d'urgence de la Sierra Leone, avec une civière spéciale pour le transport de patients hautement infectieux, de un médecin urgentiste qui avait contracté le virus Ebola lors d'une mission humanitaire dans ce pays africain.