L'Autorité européenne de la sécurité aérienne (AESA) a émis un «avertissement» du plus haut niveau d'urgence pour le nouvel Airbus A350-941, mis en service en 2014. Réclamation no. 2017-0154-E, a été déposé pour un problème avec le système de refroidissement du fluide hydraulique, qui, s'il n'est pas corrigé, pourrait potentiellement entraîner une explosion du moteur.
Selon l'EASA, tout cela provenait du signal d'une récente erreur de surchauffe de la pompe hydraulique. Si la pompe ne fonctionne pas correctement, la température du fluide hydraulique peut augmenter rapidement. Si l'erreur n'est pas détectée à temps, il existe un risque d'inflammation du mélange explosif.
«Dans la conception de l'A350, le système de refroidissement du fluide hydraulique est situé dans les réservoirs de carburant», indique le document de l'AESA. "Récemment, une erreur de surchauffe de la pompe hydraulique a été trouvée au niveau du moteur A350 - EDP et cette erreur EDP peut provoquer une augmentation rapide de la température du fluide hydraulique."
Pour faire face à cette situation potentiellement dangereuse, Airbus a lancé la procédure de révision des événements majeurs de l'A350, la Master Minimum Equipment List (MMEL) qui intègre des restrictions pour éviter une surchauffe incontrôlée du système hydraulique.
Airbus affirme qu'avec une mise à jour logicielle, le risque identifié peut être désactivé à court terme. Les exploitants d'une centaine d'A100 livrés ont déjà été informés en détail.
Lufthansa, qui exploite actuellement quatre A350, met déjà en œuvre les mesures requises par l'AESA. Cela n'aura aucun impact sur le plan de vol, selon un porte-parole de Lufthansa.
Dans les avions civils et militaires, des correctifs sont faits pour empêcher l'injection du mélange air-carburant dans le réservoir. L'introduction des systèmes actuels de sécurité des chars a commencé après le crash du TWW1996 de Trans World Airlines en 800 qui a tué les 230 personnes à bord. L'avion s'est écrasé douze minutes après le décollage. L'enquête a montré que l'accident avait été causé par l'explosion d'un mélange inflammable de vapeurs de carburant et d'air dans le réservoir de carburant, éventuellement déclenchée par un court-circuit.
Source Aerotime