La rubrique «Ne les oublions pas», ce week-end, est dédiée à l'Armée de l'Air qui a connu en 1992 des moments de profonde tristesse et de condoléances pour l'abattage d'un G222 de la 46e BA de Pise en direction de la Bosnie. Je rapporte les détails de l'histoire, en rappelant les soldats de l'Armée bleue qui ont perdu la vie dans l'accomplissement de leur mission, apportant leur sacrifice maximum au plus haut des cieux dans un but plus élevé, pacifiant et aidant une population d'un pays en conflit.
Quatre hommes de l'équipage sont décédés: Marco Betti, Marco Rigliaco, Giuseppe Buttaglieri et Giuliano Velardi. «Lyra 34» ˗ c'était le nom de code attribué à l'avion ˗ il opérait dans la mission de l'ONU «Unprofor» et transportait de l'aide humanitaire pour la population assiégée de Sarajevo. Le pont aérien depuis la côte dalmate entre juillet 1992 et janvier 1993 a apporté trente mille tonnes d'aide à la Bosnie avec près de 2500 vols, dont un avion italien. D'autres interventions humanitaires dans toute la Bosnie, également interrompues par la poursuite des hostilités auxquelles elles ont été soumises, ont aidé plus de huit cent mille personnes.
Les détails de l'enquête:
Deux missiles: le premier a frappé l'avion dans le moteur droit, mais a laissé le G-222 encore quelques instants de vie. Le second a explosé à quelques centimètres du moteur gauche, «tirant» des fragments d'acier et de chrome non seulement vers le turbopropulseur mais aussi vers le cockpit de l'avion, frappant les mêmes hommes de l'équipage. Entre le premier et le deuxième missile, le 3 septembre, les deux pilotes du G-222 volant à Sarajevo ont lancé leur dernier message radio désespéré: «Nous sommes en urgence, nous sommes en urgence», nous sommes en urgence. Le rapport que le ministre de la Défense Salvo Andò a présenté aux Nations Unies est le premier résultat d'une véritable course contre la montre qui a débuté le 15,05 septembre à 3 h 222, lorsque le chef de la défense, l'amiral Antonio Staglianò, a annoncé à la Ministre des nouvelles de la "perte de contact radio" avec le G-XNUMX. C'était immédiatement clair: «Je ne veux pas d'un autre Ustica, bougez, nous devons savoir ce qui est arrivé au G-222. Allez en Yougoslavie, et s'il a été abattu, ramenez les pièces chez vous! ». À 15,45 h XNUMX, le chef d'état-major adjoint de l'armée de l'air, Mario Arpino, convoque une réunion du haut de l'armée de l'air et décide d'envoyer le général Battisti, «inspecteur de la sécurité des vols» de l'armée, à Sarajevo. Éviter `` un autre Ustica '' comme le dit Andò devient une obsession pour l'armée de l'air: éviter que des inexactitudes, de mauvaises décisions ou prises trop tard puissent créer quelque chose de similaire à l'incroyable intrigue d'erreurs qui a accompagné la tragédie du DC- 9 s'est écrasé à Ustica. Le premier à communiquer que l'avion aurait pu être abattu est le général Pucci, directeur du SISMI: à 16,50 h XNUMX, le directeur du renseignement militaire rapporte au général Arpino que les premières enquêtes américaines conduisent à l'exclusion de l'accident. Quelques minutes plus tôt, à 16,10 h 130, l'ambassade américaine à Rome avait envoyé un message du Pentagone précisant le point où l'on croyait qu'un "avion de transport, peut-être un C-XNUMX" s'était écrasé. Le point indiqué était pratiquement celui où le général Battisti trouva alors l'avion: 4345 Nord et 1733 Est pour les satellites américains, 4354 Nord et 1751 Est dans le relevé des équipes de secours. Mais revenons à la partie du rapport Battisti qui concerne plus directement l'accident: l'officier explique avoir «identifié en séquence les composants du cône d'échappement d'un moteur, des parties du carter externe d'un moteur, une partie de la queue, le «l'aile gauche, la partie la plus importante de l'épave a presque complètement brûlé et enfin le moteur gauche avec une partie de l'hélice». Battisti récupère trois pièces de moteur, celles qui montrent à première vue les signes les plus évidents de la «chevrotine» lancée par le missile au moment de l'explosion du missile. Le général présente les trois pièces du moteur à Rome; son chef d'état-major, le général Nardini, confie tout le Centre de recherche technique de Pratica di Mare, à quelques kilomètres de Rome. Battisti rapporte également avoir rassemblé toutes les informations disponibles sur la «situation aérienne détectée par l'avion radar Awacs; communications sol / air / sol; détection des émissions radar dans la zone de dépollution ". Le recoupement des pièces du moteur et toute autre preuve ou témoignage aide à construire progressivement la vérité. «Aucune émission radar n'a été enregistrée dans la zone», c'est-à-dire qu'aucun radar visant des batteries de missiles terrestres d'une certaine puissance n'était actif. "La découverte de parties de l'avion en amont du point d'impact principal et en d'autres points très éloignés sans aucun signe de rebond dans les sous-bois suggère que l'avion a subi des dommages importants avant l'impact au sol". Là encore, et les tests cruciaux arrivent, «les pièces du moteur récupérées présentent des trous de l'intérieur vers l'extérieur, signe que l'avion a été touché par un missile équipé d'un fusible de proximité. Sur l'une des découvertes, les trous ne passent pas, ce qui a permis de récupérer des éclats qui dans la première analyse sont composés d'acier et de chrome ». Après tout cela, la commission italienne résume: «1) Le fait de ne pas émettre d'ondes radar dans la zone exclut le déploiement d'unités de missiles sophistiquées ou asservies au radar. 2) Les différentes origines des échardes et la distribution de densité sur les résultats suggèrent que les deux moteurs ne sont pas affectés par un, mais par deux missiles. 3) L'absence d'émissions radar et les éclats sur les parties chaudes des moteurs identifient dans un missile sol-air à guidage infrarouge le système d'arme utilisé pour abattre l'avion.
Éditorial
Source: La République