(ג'ון בלאקיי) בשעות העמוסות הללו לארגן את שלב ב 'של מגיפה שאין לה שלבים, הממשלה מחויבת למצוא פתרונות פתיחה מפוזרים למפעלים, חנויות, עסקים, אתרי בנייה וכן הלאה.
התקווה של האוכלוסייה היא שהממשלה מודעת לכך שכל הפעילויות היצרניות או המסחריות הללו מונפשות על ידי גברים ונשים שעובדים בתוכם ואינם רק מקור הרווח לבעלי ובעלי מניות רבים הממשיכים לחיות בשלום במצבי המדבר שלהם. מאושר.
מרבית העובדים בענף התעשייה והמסחר נוסעים בבוקר כדי להגיע למקום עבודתם ולעשות זאת באמצעות רכבות ותחבורה ציבורית.
כמה ימים לפני מתן הצו הראשון של נשיא מועצת השרים בנוגע להגבלות, לפני שכולנו נותרנו בבית, מראות השיגעון הרגיל, שהמוסדות התעלמו מהם תמיד, היו אלה שדיווחו על ידי נוסע, עד ו קורבן יומיומי של צפיפות הרכבות שכתב לנשיא מועצת השרים: "גם היום הגענו לאחת מתחנות הרכבת הרבות של קו רומא-קסינו. אנו מחכים לרכבת 7530 שתוביל אותנו לרומא. אנחנו נוסעים. אנחנו נוסעים לרומא לעבוד. וכדי להיות ברומא בשמונה בבוקר, אנחנו בתחנה בשעה 5. כן, זה אולי לא נראה נכון אבל קמנו חלק בארבע, חלק בחמש בבוקר.
הכל חשוך בחוץ. קר. פלטפורמות התחנות מתמלאות אט אט עם נוסעים עייפים. לא קל לקום בארבע לפנות בוקר לכל החיים, אבל זו בעיה שאינה חלק מהרפורמות מהן פוחדות עשרות ממשלות ואולי לעולם לא יובנו ברמות גבוהות.
עם זאת, למרות הכל, למרות העייפות, כמעט בלילה אנחנו על הרציפים של המסילות הללו ומחכים לרכבת 7530 שיוצאת מקאסינו לרומא. גשם, קור, שלג ורוח הם הוודאות היחידה שלנו.
ישנם נוסעים רבים, הרכבת 7530 עזבה את קאסינו ומתחילה את רחוב Via Crucis שלה לתחנות הביניים. זוהי דרך קרוסיס מכיוון שהרכבת תמיד אינה מספיקה. כמה כרכרות שהועמדו לרשות הראשונה, המאושרות ביותר. אלפי נוסעים ננטשים בחוסר הגינות.
האחרים נאלצים להניח בצד את כבודם כגבר, אישה, עובדת, למרפק עם עניים אחרים המתעוררים בלילה לצאת לעבודה.
כן, כי הסצינה שמתרחשת בכל בוקר זהה. הרכבת עוצרת בתחנות הביניים. המושבים אזלו. הנוסעים מרפקים, דוחפים, צורחים להיכנס לכרכרות המלאות שכבר היו. בעגלות יש אוויר בלתי ניתן להרחבה אך הדבר הגרוע ביותר הוא שאחרי כמה שעות שינה, גם אם אתה משלם עבור הכרטיס או כרטיס העונה, הנסיעה ההיא של שעה או שעה וחצי, אתה צריך לעשות את זה על הרגליים, עמוסים באלפי אנשים שנאלצו להשאיר את כבודם בבית כדי לנסוע כמו חיות בימינו.
כל בוקר זה אותו סיפור. בכל בוקר יש מישהו ששואל את מנהל הרכבת אם אפשר לעשות משהו, אם הדיווחים נערכים. וזה עוד יותר מעורר אכזבה להביט בעיניהם של אותם פקידי הרכבת המסכנים שעל ידיהם מושכים בכתפיים ובקול קטן הם אומרים לך שהדו"ח נערך בכל יום.
זה סיפור הרכבת קאסינו-רומא 7530, אבל זה סיפור כל הרכבות האחרות שמביאות אלפי עובדים לרומא או למילאנו או לטורינו, החל מהפרברים האזוריים.
תמיד אין די בכדי להבטיח הובלה "מכובדת" של אלפי גברים ונשים. "
כיצד מתרחש מצב דה-פקטו זה של תחבורה לאומית בשלב 2?
קביעה בחוק כי יש לרווח רכבות זו דרך לא לפתור את הבעיה.
השאלה המודאגת של מיליוני הנוסעים האיטלקיים היא זו. מה התכוונה הממשלה לעשות כדי שנוסעים נוסעים במצבים של ביטחון בריאות ברכבות שהם בדרך כלל שטרות גיהנום?
האם הם חושבים על זה?