空軍レンツィは、現在首相を担当する最も議論されている航空機と呼ばれているが、ほんの数回飛行しただけで終わりを告げた。 G7のジュゼッペコンテ首相は、チャンピーノ空軍（RM）の第31ウィングでホストされている国営航空機の艦隊からの古いエアバスのXNUMXつを使用しました。 この選択は、おそらく別のエアバス、フィミチーノ空港の遠隔地にあるハンガーに「投げられた」巨大なXNUMXエンジンにスポットライトを当てました。 この航空機は、その物理的なサイズと、運用寿命を維持するための公的資金の莫大な支出の両方で誇張と見なされていたため、誰もこの航空機を使用したくありませんでした。
それは合計8億96万ユーロで167回の分割払いで75年間リースされました。 50はすでに支払われています（分割払いで25に加え、署名時の2011回限りの支払いで27）。 このデバイスは20年から製造中止になっており、購入時の価値はXNUMX万ユーロでした。 さらに、内部構成が航空会社の構成であるため、合計コストを超えて、XNUMX万ユーロの上限で適応作業が計画されました。
アカウントはすぐに作成されます。 75に既に支払われた187百万を引くだけで十分です（167 + 20）。ここで112百万ユーロを節約します。 Palazzo Chigiでは、Airbus a42-340の契約の早期終了に対してペナルティを支払う必要があることを除外していませんが、Toninelliは確信しています。はっきりと話す」
手紙で、Luigi Di MaioとElisabetta TrentaはAlitaliaのコミッショナーに、非常に高価な4項目の支出を提供することを依頼しました。最初に前述のリース、次にメンテナンス（31 million）、取り扱い（12 million）そしてパイロットトレーニング（ほぼ4 100万） "。
それはお金です、とトニネリは説明します、「それはアリタリアにさえ行きません、私たちの国の運送業者に、しかしほとんど完全にエアバス340-500の所有者であるエティハドの利益のために。 2011年に市場から出たため、時代遅れで時代遅れのターボファンXNUMXエンジンについて話しています。」 運輸大臣は、「国の便が通常停車する空港であるチャンピーノではなく、フィウミチーノに着陸するだけでよいほど大きい」航空機を追加します。 「確かにアリタリアのパートナーとして輝かなかったエティハドへの贈り物であり、さらに、血を流す締切日に航空機を取り戻すだろう」とトニネリはフェイスブックで締めくくった。
しかし、TwitterでMatteo Renziが即座にそしてきわめて過酷な反応を示したのは、「彼らが「Renziの飛行機」としてバッファローに戻ったときは必死だということです。その飛行機は私にとってではなく、国際的なビジネスミッションでした。 足を踏み入れたことは一度もない。 Di Maioは80milaの人々を却下する法令を書きました。
エティハドはエアバス 340の1月の500-2016は、31 March 2006で最初の飛行を行った車両の変換と再訓練の繰り返しの介入後。 この作業の正当性については、文書で説明されており、法律 "Etops商用飛行機が海上を飛行する際の限界。
2011の市場から撤去された4機のターボファンは、直ちに空軍レンジーと改名されたので、 フィウミチノ 〜ではなく チャンピーノ空港空軍の31°群が動作し、州の平面が駐車されている場所。
L 'Airbus 340-500 の記章と イタリア共和国技術タクシーと人材訓練の1年半後、彼はデビューした。 米国 4月のカナダ2017で パオロGentiloni 理事長。 基本的にはレンタル期間の5分の1の間、イタリアはレンジー空軍を使わずにエティハドを支払った。 次の飛行は、 イワンScalfarotto a キューバ。 元首相は、エアバスのための狂気の費用を常に拒否しており、防衛エティハド・アリタリア三角法の機密性を信じている。 しかし、すでに2016には、 ロベルタPinotti 622の2015の増加を報告した。外部関数"状態のフライトのために。
それは、文書のumpteenthの謎が残っている CCXLV 「車両、プラントおよびシステムの近代化および更新プログラムの実施状況に関する報告書」に関連する。 偶然にも、レンジ空軍の実際の費用が見つかる部分はなく、議会に引き渡された。
奇妙な "手落ち「この記事は、それとは関係がなく、インフラストラクチャーの近代化を意味する別の文書に終わった。 モノコの文書は、 カメラ e 上院.
この時点では、犯罪者でも非犯罪者でも実際には「戻る」と契約を終了する場合があります。