CGIA:車の場合、税金は73X

我が国に存在する73万台の車両の税負担は42,8億ユーロにのぼります。 CGIAによると、運転手をイタリアで最も嫌がらせを受けている納税者のカテゴリーに追いやる、手首の静脈を震わせる図。 賦課金の大きさを知るために、国内のすべての不動産に影響を与える税金から得られる収入は40億ユーロ強であることを覚えておく必要があります。

そして、車上3と2009(入手可能な最新のデータは、自動車工業協会発行)税収の間、自動車業界を中心に数年前2016に打つ重い危機にもかかわらず、10,1%増加しています(絶対額では6,7億)、インフレ率は9%でした。

「イタリアのドライバーのポケットに最も影響を与える声は、CGIA研究室パオロ・ザベオのコーディネーターが説明しているように、燃料に対する税金と消費税である。 ベン34,8の数十億ユーロは、実際には、73X総額のわずか半分に等しい、我々は我々の車をいっぱいにする時に取られる。

CGIAから、彼らはまた、私たちがポンプで購入するディーゼル燃料63リットルごとに、価格の約66%が税負担に起因することを明記したいと考えています。 ただし、ガソリンXNUMXリットルごとに発生率はXNUMX%に上昇します。

燃料への課税に加えて、車両の所有者に最も重くのしかかる課税項目の中で、スペアパーツ、アクセサリー、タイヤのメンテナンスと修理/購入に対するVATを指摘します。 2016年、この賦課金はイタリア人のポケットに10,2億ユーロ(総支出の14%に相当)で重くのしかかった。 一方、自動車購入のVATは7億ユーロ強(全体の9,8%)であり、自動車税は地方行政の資金を6,6億ユーロ(9,1%)保証している。全体のパーセント)。 駐車場と罰金に対する税金は5,6億ユーロ(全体の7,7%)の収入を保証し、自動車賠償責任保険料に対する税金はほぼ3,9億ユーロ(全体の5,3%)を保証しました。 高速道路の通行料では、税務当局が2億ドルを徴収し、登録税により州政府は1,7億ドルを徴収しました。 最後に、潤滑油に対する税金と切除義務は、運転手に1億ユーロの費用がかかります(表1を参照)。

CGIAの事務局長であるRenatoMasonは、次のように述べています。「ただし、車両購入のVAT、高速道路の通行料、州の転記税など、一部の項目に起因する収益の増加は新規登録に関して非常に重要な結果を示した自動車市場の経済回復から数年後」。

CGIAはまた別の反省を引き起こします。 イタリアに存在する高いモーター化率は、都市の公共交通機関の質と効率が低いことに部分的に起因しています。 CGIAから、European House-Ambrosettiがここ数か月に実施した調査によると、国の12の大都市でのモビリティの組織化により、国のシステムは年間最大14億ユーロを節約できると主張しています。 本質的に、この状況は私たち全員に一連の非常に重い追加費用を負担させます。 まず第一に、市民として。なぜなら、公共交通機関はほとんど機能せず、非効率の前兆であるからです。 第二に、運転手として、私たちはまともな公共の移動システムを持っておらず、私たちは自分の車を使わざるを得ず、とりわけ恐ろしい税負担に苦しんでいます。

ただし、国内の車両の地域分布については、人口が最も多い地域も多い。 したがって、これらは、総税収が他の場所よりも一貫している現実でもあると、適切に近似して言うことができます。 ロンバルディアの車の数が最も多い:2016年(入手可能な最新のデータ)には、6,7万台以上が走行していた。 続いて、ラツィオが4,1万人強、カンパニアが約3,8万人、シシリーが3,6万人、ベネトが3,5万人弱でした(表2を参照)。

 

CGIA:車の場合、税金は73X