（Vito Coviello AIDRメンバーであり、輸送およびロジスティクス部門のデジタルテクノロジー天文台の責任者による）デジタル革命は、「デジタルネイティブ」を生み出しました。子供、青年、若者が、新しいコミュニケーション方法を開発し、非常に新しい存在を導きます。過去へ。
しかし、デジタル革命は、あらゆる世代を驚かせ、それに引きずり込み、急速な変化の渦に彼らを力強く押し付けました。
デカルトのcogito ergo sumから、Saint Augustineのdubito ergo sumから現在まで…ergo sumと入力します。
しかし、デジタル革命は私たちの都市のモビリティ体験を積極的に変えていますか？
私たちの都市は、すでに利用可能な技術革新とデジタル革新の可能性を十分に活用できていますか？
今日、過去と比較して、都市に関しては地域や地方自治体の強い注目が確かにあります。
私たちはどこでもスマートシティという用語を見つけます：自転車道、市民のための新しいサービス、新しい予約システム、ヘルスケアによって提供されるサービスへのアクセス、新しいシステムについて話さない公的機関、市長、政治グループはありません輸送の。
私たちは皆、技術革新とデジタル革新に基づく「スマートシティ」を望んでいますが...利用可能なすべての技術を最大限に活用するレベルのサービスを市民に提供することが可能になるのはいつですか？
多くのヨーロッパの都市では、次の目的でIOTおよびクラウドベースのプラットフォームを採用しています。
- インテリジェントデバイス（センサー、カメラなど）を使用して、体系的で秩序立ったデータ収集をリアルタイムで続行します。
- 収集したデータを一元的に整理する
- それらを使用のために作成されたすべてのインフラストラクチャに送信する
- データ分析を続行してリアルタイムで意思決定を行うか、特定の問題または潜在的なリスクを解決するための介入を計画します。
- 互いに統合されたさまざまな運用センターで都市を監視します。
スマートデバイスを使用すると、たとえば次のことを知ることができます。
- 代替ルートを示すことによる都市交通の状況。
- 公共交通機関の占有レベル（乗客数と自由席）。
- 空席のある車両の待ち時間（特に、
- 最初の病院と専門検査/訪問の最も早い日付
- 顔認識システムを介して特定のサービスにアクセスする方法（官公庁へのアクセス、チェックイン...）
- そして、はるかに...
大都市圏への人口の集中とサービスの需要の高まりを考慮して、ヨーロッパおよびヨーロッパ圏外のすべての大都市で多くの取り組みが進行中です。
たとえば、センサー、設置されたカメラ、および5G接続のおかげで、バス、電車、地下鉄は、コントロールセンターに大量のデータフローを送信でき、ここからデータは、危険な状況、漏れを検出できる人工知能によって分析されます旅行チケットの検証など。
しかし、テクノロジーが非常に進んでいる場合、都市を本当にスマートにするために欠けているものは何でしょうか？
確かに強力な投資が必要ですが、統合プラットフォームを通じて新しいデータ収集システムの設計と実装を中長期的に計画し、プロセスの徹底的なレビューを実行し、提供するために必要なシステムと手段を身に付けることも必要ですサービスの真の全体的な改善。
しかし、センサーで道路を広め、道路が通行できない場合、道路が穴でいっぱいであるため、道路に関するすべての情報を取得するだけでは不十分です。
サービスの具体的な改善を提供し、サービスのレベルを下げるためにすべての公共交通手段の漸進的な交換が計画されていない場合、オペレーティングセンターに高度に洗練されたシステムとデータを通信できる単一のスーパー装備のバスがあるだけでは不十分です。汚染。
ASLや研究所のサービスにアクセスするには、市内に非常に高度な予約システムを用意するだけでは不十分です。訪問が数か月後にしか実行できないことを発見するためだけに、医療サービスを強化する必要があります。
リアルタイムでいつ私たちに知らせるシステムを持っているだけでは十分ではありません
公共交通機関は私たちの停留所を通過しますが、利用可能な座席があり、ピーク時に頻繁であることも確認する必要があります。
水道システム、下水システム、接続システムのアップグレード、または新しく舗装された道路をスイスチーズにする他の介入の介入が最初に計画されていない場合、路面全体をやり直すだけでは不十分です。
したがって、環境と市民への配慮は、私たちが5年間に持ちたい大都市圏を設計する際の中心に置かれる必要があります。
デジタル革命はすでに進んでいます。私たちは、都市の未来を同じ速度で旅行するように計画できるようにする必要があります。