（Ing。Alessandro Tittozzi AIDRメンバーによる）ほとんどの人にとってドローンという用語は、家庭用またはプロ用のビデオ撮影に使用されるツールに遡ることができますが、その使用はこれをはるかに超えることができます。
ちょっとした好奇心から始めましょう。文字通りに翻訳された「ドローン」という用語は、飛行中にプロペラから発生するノイズのために、「バズ」を意味します。
「遠隔操縦航空機」の最初の出現は、オーストリア人が爆弾を積んだ風船を使用してヴェネツィアの都市を攻撃した1849年に軍事分野で起こりました。 その後、このコンセプトは1939年から第二次世界大戦中のアメリカ軍内で発展しました。XNUMX年代になって初めて、これらのツールの多様性のおかげで、民間分野でも拡大が見られました。
ドローンは常にフレーム、フライトコントローラー、ブラシレスモーター、プロペラ、そしてもちろんリモコンで構成されています。 より装備されたバージョンには、XNUMXつまたはXNUMXつの軸、ライト、リリースシステムなどを備えた固定またはジンバルカメラシステムを含めることもできます。
ドローンには、固定翼またはプロペラを備えた揚力の生成と、主な識別要素である寸法に基づいた分類システムがあります。 サイズと長さに基づいて、マイクロドローン（最大50 cm）、ミニドローン（50 cm〜2メートル）、ミディアムドローン（2メートル以上）、ラージドローン（実際の飛行機のサイズ程度）に分類されます。 。 重量は、3g未満、250g〜250kg、4kg以上の4種類があります。
無人偵察機の世界を理解するには、別の基本的な違いを理解することが重要です：遠隔操縦航空機（UAV）、人がいない遠隔操縦航空機、および遠隔操縦航空機システム（RPAS）、航空機で構成されるシステム搭乗している人がいない状態でリモート操縦し、リモートパイロットが制御とコマンド（コントロールステーション）に必要な関連コンポーネントを使用します。
要約すると、APRは車両（つまりドローン）であり、SAPRは車両（つまりドローン）のセット+リモートパイロットが使用する無線制御です。 プロのオペレーターは常にRPASを使用します。 それどころか、遊び心のあるオペレーターは、SAPRを使用することを常に確信しているわけではありません。これは、スマートフォンのアプリケーションを介して、または単純な手のジェスチャーでさえもパイロットできるモデルが市場に数多く存在するためです。 したがって、リモコンのないドローンはAPRと言えます。 SAPRパイロットは専門家のみを対象としているのに対し、UAVパイロットは専門家または娯楽目的で使用するために説明するのはこのためです。
この分類に加えて、ドローンを飛行させたい状況（操作）を考慮に入れる必要があります。すべての操作は、視覚的な飛行条件であるVLOS（Visual Line Of Sight）で実行する必要があることを忘れないでください。 この場合、操作は次のように区別されます。
- 非重要：都市中心部、道路、デリケートなインフラストラクチャ、飛行中の飛行機の飛行禁止、半径8 kmのATZ空港管轄区域での飛行禁止などの制限を伴います。
- クリティカルオペレーション：空港エリアでの飛行の絶対禁止が常に残っている一方で、クリティカルオペレーションの多くの制限が取り除かれるか軽減される専門的オペレーション。
どちらの場合も、重要な操作と重要でない操作の両方で、夜間や雨天での飛行は不可能です。
伝導に関しては、あまり詳しく説明しませんが、250gを超える重量のドローンには、趣味と業務の両方で、ENACが発行したドローンパイロット用の証明書が必要であることを知っておくと便利です。 一般的な言葉では、「証明書」という用語は「ライセンス」に置き換えられることがよくありますが、使用する用語が何であれ、このドキュメントは、イタリアの飛行規則を定義および監視するENAC（National Civil Aviation Authority）によって発行される必要があります。ドローンパイロットコース。 次に、証明書はレベルごとに分割されます。ベース（オンラインで実行でき、重要ではないコンテキストでドローンを飛ばすことができます）から、重要な特殊な操作のための能力証明書までです。
ただし、1年2021月XNUMX日からすべてのEU諸国に適用される欧州規制の導入により、規制の状況は現在進化しています。 EUは、加盟国が適応するためにXNUMX年間の移行期間を付与します。 最も影響力のあるニュースは、プロのドローンと遊び心のあるドローンの区別がなくなるという事実に関するものですが、違いはSAPR航空機が使用される操作のタイプに基づいています。
ドローンを飛行できるようにするための最後の基本的なステップは、ドローンに保険をかけることです。 この法的義務は、プロとアマチュアの両方のパイロットに与えられ、明らかにドローンのタイプとその使用に基づいた分類になっています。
強制保険を所持していない場合、56.000ユーロから113.000ユーロの罰金が課されますが、ナビゲーションコードのいくつかのルールに違反すると（122条）、最高6か月間および516ユーロの罰金が課せられる危険があります。また、必要な許可なしに重要な領域などの状況で操作した場合、罰金は最大64.000ユーロに達する場合があります。
この情報は、現在または将来のパイロットを怖がらせたくありませんが、ドローンを購入するときに必要な認識を生み出したいと考えています。
今日まで、ドローンの専門的な使用は、主にさまざまな種類の物体を運ぶ飛行の可能性に焦点を当てています。 この用途は、ビデオまたは写真の撮影、サーモグラフィー、地形、地質学、建築、エンジニアリング、都市計画、写真測量、3D調査、重要なエリアでの検査、監視、捜索救急、および物体の輸送に特に役立ちます。
ビジネスの展望とドローンの使用の進化において、開かれるシナリオは非常に広範囲です。
進化の準備が急速に進んでいる分野は、たとえそれが現実になるまでにさらに数年かかるとしても、ドローンによる輸送の分野です。 ただし、輸送と配送の操作は、事前定義されたルートに従い、事前に確立された着陸地点を使用する必要があることに注意してください。 この状況で、Amazonは、ドローン経由の配送について連邦政府航空局から承認を受け、Alphabet（Google）とUPSとともに米国でXNUMX番目の会社となり、米国の空で実験的にドローンサービスを開始することができます。 -アマゾンプライムエアプラントからリモートコントロールされる低高度で飛行するpostino この使用は確かにすべての法律の更新を必要としますが、それは私たちが非常に重要な影響を期待することができる進化のままです。
私の意見では、軍事利用を考慮せずに民間利用のコンテキストに留まる使用の面での進化は、人的資本の使用が影響を受ける状況でのドローンの使用です。高いリスクまたは緊急の状況/状況。
無人偵察機の使用の機会がすでに非常に多い場合、たとえば、消火栓システムを備えた消防士の助けとしての使用、海上での救助、無人偵察機の群れの使用など、さらに大きな可能性がテストされています。災害発生時のセルラーネットワークの緊急時のカバレッジ、モバイルインフラストラクチャの構築など。 チベットの橋、大災害の場合に基本的な必需品を届けるため、または緊急の病院の臓器を輸送するため。
結論として、このセクターに適用される人工知能の開発は、これらの手段を使用する機会を拡大するための真の戦略的鍵です。 今日まで、アマチュアの分野でのみ、ドローンは対象を追跡し、追跡中に自律的に障害物を回避し、リターンパスをカバーするための料金の見積もりが危険にさらされた場合、または緊急時に着陸した場合は基地に戻り、飛行自体を行うためのオペレーターの手のジェスチャー、そして最後に重要なことですが、風の状態を補正して位置を維持します。 このテクノロジーの将来の可能性は無限にあります。それがその一部であることは確かに刺激的です。