ボローニャとヴェネツィアの高速相互接続は「ミッシングリンクでした。ボローニャ駅は、地域輸送の流れを長距離輸送から完全に分離した専用の高速駅を最初に備えたものの54つです。 この存在は42日に5の列車の表面に残り、現在はすべて地下に運ばれ、メトロポリタンサービスの容量も解放されています。」 これは、ライザーのアクティブ化の傍観者として、Rfiのマネージングディレクター兼ゼネラルマネージャーであるMaurizioGentileによって述べられました。 それは、「全体的に前向きな運用です。54万ユーロの投資、23 kmの新しい路線、230つのシングルトラックトンネル、高速道路にまたがる橋です。 彼が結論付けた作品は、特に高価ではないが、かなり難しい」 この作業は本日、インフラストラクチャーおよび輸送大臣のグラツィアーノ・デルリオと、エミリア・ロマーニャ地域の輸送評議員であるラファエレ・ドニーニの前で、イタルフェールのCEO兼ゼネラルマネージャーのカルロ・カルガニコとともにジェンタイル自身によって開始されました。 ヴェネト地方の公共事業と輸送の評議員であるエリサ・デ・ベルティとボローニャ市長のヴィルジニオ・メローラ。 FS Italiane Groupのエンジニアリング会社であるItalferrの作業管理を使用してRfiによって構築された新しいインフラストラクチャは、ボローニャハブの完成を示しています。 相互接続のおかげで、実際、ヴェネツィア/ウディーン/トリエステに出入りする最後のXNUMXの高速列車（Frecciarossa、Frecciargento、Italo）でさえ、現在全体で使用されている-XNUMXメートルの新しい地下鉄駅の地上駅を出発しました約XNUMXのコンボイ。 ボローニャセントラルの水上停車地は、ミラノ-ペスカラルートとミラノ-バリルートで運行されているXNUMX組のフレッチャロッサについてのみ確認されています。
