"スポーツ観光飛行「イタリアでは絶えず成長しています。 多くの人が好奇心からこの分野にやって来て、飛行のスリルを経験し、風景や観光の美しさを評価し、他の多くの人は飛行の情熱を感じて、多くの人が働くことができるようになります。 Aeroclubおよび民間企業によって管理され、日々イタリアで設立されている活動。 専門家の満足に直面して、多くの場合、致命的な事件が登録されています。 特に民間航空部門における「回避された」危険性に対して、警鐘を鳴らすべき多くの事件。
私たちのアイデアを明確にするために、専門家はそれについて考えました。 インクルード イタリア空軍将軍 - 休暇中 - カルロ・ランディ。 彼は軍用機で何千時間も飛行しているし、 飛行安全講師。 今日、将軍は"Volare Sicuri"協会 深刻な懸念を提起する事故の現象に関する「十分に確立された」懸念を表明した。
一連の事故は、世代を強調しています。 ランディは、戦争速報のそれです。 4日以内に4人が死亡（パラトルーパーを含む）、3人が重傷、3人が軽微、2人が故障、XNUMX人が重傷を負った。 それはイタリアの観光スポーツ飛行のXNUMX月中旬でした。
いなくても記録を行う数字は、天気の良い日の数ヶ月のほぼ平均であり、センセーショナルなその他の事故を隠蔽（別の空港で夜に閉じ空港や土地から離陸マイクロライトは、商用航空機の降下手続きの中でさまよった後に閉じ）幸いにも犠牲者なしで終わった。
なぜあなたはそれについて話しませんか？
少なくとも懲戒手続の手続きがパイロットに対して開かれたことが伝えられないのはなぜですか？
商用航空では事故や死亡が急激に減少していますが、観光や超軽量航空機で飛行するイタリアでは致命的な事故に巻き込まれ続けているのはなぜでしょうか。
「私たちがこれまで慣れ親しんできた報道で、全国紙はもはやこれらの出来事を報道していません。 事件の85％以上で人が事故の原因であり、そして超軽量飛行機または観光客の飛行機でイタリアを飛ぶ12万人以上のパイロットが例外ではないので、天気と機能不全を非難することは無駄です、と技術者は言います。 統計的には、これらのパイロットの平均年齢は50歳より高いことが確認されていますが、それでも統計によれば、運転コースを始めた人の99％はそれを超えています。
なぜ、他のセクターでは選択がより厳しいのであろうか？
誰も是正処置に気付かない、または実装しないのはなぜですか？
「この事態にはさまざまなリスクがあります。 最初の、もっと深刻なのは、事故が自発的にスポーツをしている人だけに関係しているという事実を頼りに、これらの「倦怠感」の兆候を過小評価することです。 ENAC、ENAVおよびAnsvによる報告は反対を言っています。 技術的には毎年、管制空域Upaの違反が何百件も発生しており、その結果旅客機や法執行機関が関与する衝突が発生する可能性があります。 2つ目のリスクは、航空観光の活動を制限する新しい規則や法律に徹底的に介入することです。 当面の結果は、何千人もの人々を雇用し、世界中で航空機や機器を輸出し、そしてすでにあらゆる種類の遅れや危険に苦しんでいる観光スポーツの分野を麻痺させることでしょう。」
航空交通（ENAV）および安全保障（ANSV）のための民間航空（ENAC）のための国家組織のそれぞれが、予防および飛行文化を促進する義務を果たしていることを確認しましたか？
「Aeroclub d'Italiaは、20年近く（超軽量航空機の最大の発展を遂げたもの）この活動を過小評価してきた、飛行スポーツのスポーツ連盟であるべきだ。
今 "音楽"は、政府が望んでいるコミッショナーのコミットメントと指示のおかげで変化するはずです "。
両極端の中間にはありますか？
どのように向上させたいと思う何千人ものドライバーの認識と準備を増やし、スポーツを尊重したくない人を取り除くには？
「これらの単純な質問に対する答えは、イタリアにおけるスポーツ航空の未来です。 職業としてその場を見て、今日はプロの飛行コースに参加するために海外に移動することを好む多くの若い人々にも関係する未来。
その理由は決して終わらないでしょう、しかし少なくとも私たちは答えを期待しています "。
ソースワールド航空PA