オートストレイド（Autostrade）とインフラストラクチャー（Ministry of Infrastructures）の責任者は、事故防止法違反のために、過度の災害、複数の殺人罪、殺人罪などについて調査されている。
治安判事と調査官によると、災害は回避できたはずです。 すべては、尋問の議事録から、チャットでのメッセージの交換から、部門のマネージャーとコントローラーの間の電子メールから、会議の報告から現れました。 F。さらに深刻なノートでは、ほとんどの弱点がままに技術者の悲劇の前に一ヶ月が43の人々の命を奪った悲劇を妨げている可能性があり、このような交通規制などの適切な対策を、取ることなく、正確に特定されていたということです。
治安判事の要請により、マネージングディレクターのジョバンニ・カステルッチ、中央運用マネージャーのパオロ・ベルティ、メンテナンス・マネージャーのミケーレ・ドンフェリ・ミテッリ、ファースト・トランク・ステファノ・マリリアーニのディレクター、改造プロジェクトのマネージャーであるパオロ・ストラズッロが呼び出されます。モランディ橋、リカルド・リガッチ、フルヴィオ・ディ・タデオ、マッシモ・メリアーニに介入する必要があると2015年に最初に述べた、高速道路整備の元ディレクター、マリオ・ベルガモ。 一方、同省では、監督局長のヴィンチェンツォ・シネッリ、前任のマウロ・コレッタ、当局者のジョバンニ・プロイエッティ、領土検査事務所の責任者であるカニン・テスタ、ピエモンテ、リグリア、ヴァッレ・ドの公共事業の管理者が介入する必要があります。 'Aosta RobertoFerrazzaと取締役会のディレクターSalvatoreBonaccorso。 最後に、強化プロジェクトを実施したAtlantiaグループの子会社であるSpea Engineeringのエンジニア、Massimiliano Giacobbi、Massimo Bazzarelli、およびEmanuele DeAngelis。
「タイロッドが持ちこたえない」、崩壊のXNUMXか月前のAutostrade技術者間のチャットメッセージから浮かび上がったもの。 そのため、橋の安全を担当する技術者は、タイロッドに関連するリスクについて話していました。 しかし、発表された危険にもかかわらず、誰も介入しませんでした。 いくつかの最小限の作業が14月9日の夜明けに崩壊したパイロンXNUMXで終了したことも確認されており、これは危険を認識して労働者の命を危険にさらしたために警戒しなければならなかった人々の立場を悪化させます。 一方、道路殺人の反対は、運転者の安全を尊重しないことに関するものであり、その代わりに、高速道路セクションを管理する人々と規則が尊重されていることを確認しなければならない人々によって保証されなければなりません。