2022年のBTPグリーン問題を通じて収集された純収入の2022割り当ておよび影響レポート（2021 BTPグリーン割り当ておよび影響レポート）が公開されました[1]。これは、基準に準拠した前述の問題の収益の割り当てを示しています。 「グリーン国債発行のための参照の枠組み」に記載されており、すでに利用可能な場合は、グリーン費用によって可能になった介入の環境へのプラスの影響。 プログラムとプロジェクトの詳細な分析は、それらの財政的性質（税制上の優遇措置、資本的支出、経常費用）、2018年から2021年までのXNUMX年間の時間的分布、および割り当てられた合計に対する相対的な重みに基づいて提供されます。
見つかったリソースは、2018年から2021年のXNUMX年間に州予算に存在するXNUMXつのカテゴリの支出に資金を提供するために完全に使用され、リファレンスフレームワーク：電力と熱の生産のための再生可能エネルギー源に従ってグリーンBTPで資金を調達する資格があります。 、エネルギー効率、輸送、汚染防止と管理およびサーキュラーエコノミー、環境保護と生物多様性および研究。
発行の純収入をさまざまな種類の費用に割り当てるプロセスでは、2018年から2021年までの期間にわたって一貫して分配が実行され、2018年にはわずかに高いウェイトが割り当てられました（全体の31,4％）支出）および2021年（総支出の29,7％）は、上記のさまざまなカテゴリー間の分布のバランスを維持しています。
詳細には、グリーン費用の合計のうち、2018年から2021年までの7,62年間で、輸送カテゴリーが主要項目（57億ユーロに相当）を構成し、全体の15,2％を占めています。 このカテゴリの大部分は、設備投資（鉄道インフラストラクチャ、鉄道セクションの電化、新しい高速/大容量セクションの建設、および鉄道のモビリティをサポートするための貢献）に起因しています。 支出の2番目のカテゴリーは、規模の大きい順に、環境と生物多様性の保護に関するものであり、支出の12,2％（約1,63億ユーロ）に相当するシェアが運命づけられています。 このカテゴリには、主に、土壌を保護し、水文地質学的不安定性から保護するための介入、水インフラへの投資、およびヴェネツィアでの電気機械実験モジュール（MO.SE）の建設を目的とした費用が含まれます。 報告された総費用（9,4億1,25万ユーロ）の3,9％に相当するシェアが、エネルギー効率に関連するカテゴリーに割り当てられました。 総支出の525％（2,2億ユーロに相当）が研究に割り当てられ、ENEAに支払われたリソースはこのカテゴリーで最も重要な項目を表しています。 最後に、汚染とサーキュラーエコノミーの防止と管理のための措置と再生可能エネルギー源からのエネルギー生産のためのインセンティブ措置は、それぞれ296％（XNUMX億XNUMX万ユーロ）とXNUMX％（XNUMX億XNUMX万ユーロ）を構成します。総グリーン支出。
支出選択プロセスは、環境にプラスの影響を与える可能性のある支出項目を特定するための州予算の分析から始まりました。 選ばれた章は、財務省の構造とグリーン政府債の省庁間委員会を構成する省庁の代表者との間の対話の基礎を形成しました：生態学的移行省、経済財政省、インフラ省および持続可能な省モビリティ、経済開発省、農林政策省、大学研究省、文化省は、追求された環境目標の効果的な遵守を検証したこれらの章の管理を担当し、それらの同じ章には直接の資金調達経路はなく、政府が支出経路を迅速に監視する能力と、意図された目的のための合計の効果的な使用がありませんでした。 この報告書の作成を可能にするために、排出量の下流で、考慮された費用について、介入の結果に関するすべての情報、およびすでに測定可能な場合は関連する環境への影響に関するすべての情報が収集されました。 イタリア国が特別に歳入または資金調達の形態（回復および回復力施設など）を提供している経費または経費の一部は、適格とは見なされませんでした。 監視と報告における潜在的な重大な問題が特定された章も、全体的または部分的に除外されました。
これらの費用の環境への影響の評価に関して、文書は、すでに利用可能な場合、実際に検出された、またはいずれの場合も科学的基準で評価可能な、費用によって可能になった介入についての説明を提供します。 BTPの収益はグリーンに割り当てられました。
使用される資源の環境への影響の評価に最も適したカテゴリーの中には、たとえば、再生可能資源からの電力と熱の生産に対する税制上の優遇措置があります。 この場合、報告書は、再生可能エネルギー源を動力源とし、利用可能な電力が2 kWを超え、敷地内およびその他の場所で自家生産会社が消費する発電によるCO20排出量のトン数で表される削減量を指標として使用します。家より.. 回避されたCO2排出量は、2.439.839年、4.557.733年、1.947.698年でそれぞれ2018、2019、2020トンでした。
建物のエネルギー効率化のための税制上の優遇措置に関しては、さまざまなカテゴリーの介入（たとえば、コンドミニアム、世界的な再開発、窓やソーラーパネルの交換）において、この措置は、 283年のみ。
投資費用に関しては、影響の重要な評価が輸送カテゴリのレポートに示されています。たとえば、インフラストラクチャシステムのFSへの貢献に関しては、実際、HS /HCネットワークは多くの場合、移動時間が大幅に短縮され、大気中に放出されるCO2の削減に関連して、環境に具体的なメリットをもたらす他の輸送モード（道路や航空など）からのモーダルシフトが実現します。 例として、Genoa and Terzo Valico del Gioviノードプロジェクトが言及されています。これにより、交通の重要な部分を道路から鉄道に（ヨーロッパの目的に沿って）転送でき、HSの旅程/ACナポリに関連する作業が可能になります。 -バリまたはミラノ-ベニスHS/HC線のブレシア-ヴェローナ区間。大気汚染（地方レベルでの排出）と騒音、および気候変動（温室効果ガス排出の削減）にプラスの影響を及ぼします。
最後に、海洋保護区、国立公園、州立自然保護区では、グリーン排出資源のさらなる重要な使用が見られます。 BTPグリーン問題のリソースは、実際には、国立公園や保護海域だけでなく、州や地域の自然保護区、地域公園、その他の種類の承認された保護地域からなる保護地域の国家システムにも向けられていました。
レポートの下部には、MEFがこの目的のために特別に選択した企業であるISSESGによる外部レビューがあります。