Francesco Amante z Scuderia Bologna Squadra Corse ma przyjemność ogłosić Edycja 15sima wydarzenia sportowego Bolonia-San Luca. Wyścig pod górę dla historycznych samochodów, najkrótszy wyścig w Europie, nazywany „małym Montecarlo”, a ze względu na prędkość, z jaką docierasz do Colle della Guardia, motto brzmi: „2 zapierające dech w piersiach kilometry, by biec jednym tchem, tylko dla odważnych ...” .
Wydarzenie odbywa się w dniu 19 e 20 maja 2018 angażowanie się dalej Piloci 50 który będzie rywalizował z Arco del Meloncello do Bazyliki Beata Vergine di San Luca, jadąc przez okropną, wolnostojącą Orfanelle: 20% nachylenie na 6 zakrętach, które ekscytują publiczność i angażują zawodników w wymagającą jazdę na czas z technicznego punktu widzenia .
Jeśli na początku swojej historii Bolonia-San Luca reprezentował historyczne wydarzenie naznaczone pragnieniem odrodzenia we Włoszech, które zapłacił bardzo wysokie żniwo w drugiej wojnie światowej, dziś wyścig jest symbolem piękna i tego projektu inżynieryjnego, który jest sprzeczny z prawami aerodynamiki, nigdy nie usuwając dbałość o elegancję kształtów, stając się tym samym doskonałą syntezą smaku i mocy silników.
Z szacowną flotą samochodów, w 15.edycji pojawią się rzadkie okazy, takie jak:Alfa Romeo 6C 2300 1938 przez Prugger Georg, theAlta Sports z 1936 r. prowadzony przez Austriaka Haralda Mosslera i wspaniały Konkurs Ferrari 250 GT Berlina z 1960 Hofera Egona. Nie brakuje rewolucjonistów Jaguar E Type Francesco Amante i Vittorio Mandelli, odpowiednio z 1961 i 1959 roku, samochód znany nie tylko ze swoich właściwości jezdnych połączonych z estetyką, ale także jako pojazd niesławnego Diabolika. Przedstaw różne wersje niemieckiego Porsche 911 i wreszcie wspomnieć o Ferrari Daytona Spider 1970 i rzadkie Lancia Flavia Zagato Sport1963 prowadzony przez Giovanniego Palmieri.
W tym roku po raz pierwszy parada który będzie przewidywał otwarcie wyścigu 15 samochodami, które będą paradować wzdłuż arkad San Luca.
Publiczność jest z pewnością jednym z bohaterów wydarzenia sportowego, w rzeczywistości Bolonia-San Luca Natychmiast wkroczył do serca bolończyków, co było okazją do zobaczenia niezwykłego konkursu motoryzacyjnego: wielkie emocje, których doświadczyłeś, podczas gdy pochylony nad łukami Dotti zbudował 300 wiele lat wcześniej, aby chronić pielgrzymów, którzy udali się do bazyliki San Luca.
Programma
Sobota Maj 19 pm 14.30 zostanie przeprowadzone trzy wspinaczki testowe.
Niedziela Maj 20 do 9.30 zaczyna wyścig który zapewnia trzy biegi wspinaczek.
Pół godziny przed podjazdami rozpocznie się Parada.
Pod koniec wyścigu prizegiving zostanie wykonany we wspaniałej scenerii Bazyliki San Luca w obecności rektora Don Arturo Testi.
Notatki historyczne
Wyścig, urodzony w 1956 aby nadrobić brak innego wydarzenia zorganizowanego przez ACI Bolonii, Bologna-Raticosa, odbyło się ono tylko przez trzy lata - w 1956, 1957 i 1958 r. - z udziałem ważnych kierowców; w ciągu trzech lat Giulio Cabianca w OSCA 1500 Sport, Edoardo Lualdi w Ferrari 250 GT i Odoardo Govoni w sporcie Maserati 2000 zwyciężyli odpowiednio.
W następnych latach wyścig 46 nie przebiegał, ale w wyścigu 2004, Francesco Amante, biznesmen z Bolonii z pasją do historycznych pojazdów silnikowych od wielu lat, przywrócił do życia imprezę Bolonia-San Luca, natychmiast wzbudzając wielki entuzjazm wśród publiczności i konkurentów.
Od 2004 do dziś konkurs odbywał się co roku, z wyjątkiem 2008 i 2015 z powodu prac konserwatorskich wzdłuż portyku San Luca. Pierwsza edycja została wygrana przez Bolognese Mauro Argenti na Porsche 914 / 6, przed ponad pięćdziesięcioma zaciętymi konkurentami.
ciekawość
Wśród wydarzeń, które wyłoniły się z pamięci Bolonii-San Luca, zwraca się wyjątkowa historia wypadku, który miał miejsce w pierwszej edycji (15 July 1956). To był najkrótszy wyścig pod górę, być może najbardziej stromy we Włoszech. Zdarzyło się, że pilot objęty pseudonimem „Nando” (Ferdinando Cattani), który prowadził OSCA 1100, przybył z dużą prędkością na zakręcie przed linią mety, umieszczoną wyżej niż punkt przybycia obecnego Rekonstrukcji. OSCA zamierzał uderzyć w bele słomy, które zacisnęły się na krzywej, i skończył na prowadzeniu, zanim podskoczył na przeciwległą ścianę oporową. Pilot został uratowany przez przywiązanie do samochodu. Był to ostatni wyścig „Nando”, który ukończył „Aosta-Gran San Bernardo”, aw Mille Miglia 1956 osiągnął najlepszy czas w klasie z Brescii do Werony, zanim się zatrzymał. W poprzednią sobotę
podczas testu „Nando” oznaczył czas 1'38 z Meloncello do San Luca, który w dniu wyścigu dałby mu miejsce w pierwszej klasie. Drugi OSCA w wyścigu (z przemieszczeniem 1500) powierzono Giulio Cabianca, zwycięzcy pierwszej Bolonii-San Luca z czasem 1'24 ”2 (km / h. 88,930).
Szczęśliwsza historia wydarzyła się w trzecim i ostatnim Bolonia-San Luca (4 May 1958). Był piękny Ferrari 250 GT berlinetta (podwozie 0647 GT), który należał do Edoardo Lualdi Gabardi, który wygrał 1957 National Mountain Trophy. Ale tym razem pilot był studentem dwudziestoletnim. Na tydzień przed Bolonia-San Luca Alberto Quadrio Curzio odniósł absolutne zwycięstwo w II San Marino Cup, sprowadzając Ferrari berlinetta z Serravalle do Pałacu Kasyna San Marino w 5'20 ”6, ze średnią km / h. 93,153. Nie było biegu na obecnej autostradzie, ale na starej i trudniejszej trasie. Po zakończeniu najlepsi kierowcy Ferrari poprosiliby o sprawdzenie czasów wyścigu, zdumieni prędkością nieznanego kierowcy. W San Luca Quadrio Curzio będzie mógł wspiąć się na 1'22 ”8, poprzedzony tylko przez Odoardo Govoni (Maserati 200 SI). Następnie kariera sportowa młodego studenta dobiegła końca, co nie powróciło do normy. Profesor ekonomii politycznej na Uniwersytecie w Bolonii i na Katolickim Uniwersytecie w Mediolanie, gdzie był Dean. Obecnie Alberto Quadrio Curzio jest prezesem Accademia Nazionale dei Lincei.