Przerażające wzrosty w ostatnich miesiącach dotknęły nie tylko energię elektryczną i gaz, ale także olej napędowy. Jeśli rok temu cena oleju napędowego na dystrybutorze wynosiła 1,35 za litr, dziś wynosi 1,65 euro (+22,3 proc.). W rezultacie koszt pełnego zbiornika pojazdu ciężkiego o masie ponad 11 ton wzrósł o 150 euro. Biorąc pod uwagę fakt, że ciężarówka pokonuje średnio 1 100 km rocznie i zużywa około 3,5 litra na kilometr, w porównaniu do sytuacji sprzed 12 miesięcy, wozidło odnotowało wzrost kosztów o prawie 8.600 XNUMX euro na każdy pojazd.
Obliczenia wykonało Biuro Studiów CGIA.
Wraz ze podwyżkami w 2021 r. fiskus zebrał 1 miliard więcej
Po wznowieniu podróży i gwałtownym wzroście cen na dystrybutorach benzyny, oleju napędowego i LPG do pojazdów silnikowych, CGIA Research Office oszacowało, że w 2021 r. Skarb Państwa zebrał większe przychody w wysokości około 1 mld euro. Dlaczego podatnik skorzystał z tego dodatkowego dochodu? W obliczu wzrostu cen ropy naftowej notowanego od początku 2021 r. dla państwa, które stosuje podatek VAT w wysokości 22 proc. od paliw, dochody wzrosły. Jeśli więc weźmiemy pod uwagę, że ta podstawa opodatkowania zawiera również podatek akcyzowy, to jest to typowy przykład podwójnego opodatkowania, a raczej „podatku od podatków”. Z tego powodu rzemieślnicy z Mestre proszą rząd o zwrot tego 1 miliarda euro „skarbu” Włochom, w szczególności przewoźnikom drogowym i tym, którzy korzystają z pojazdu na co dzień w celach zawodowych (taksówkarze, najemcy samochodów, przedstawiciele handlowi, itp.) , na przykład poprzez zwiększenie ulgi podatkowej na paliwa, która jest wypłacana przewoźnikom kwartalnie. Należy zauważyć, że w rzeczywistości akcyza na cenę na dystrybutorze jest imponująca: 41 proc. stanowi benzyna bezołowiowa, olej napędowy do pojazdów mechanicznych 37,5 proc., a LPG 18 proc.
Oto podwyżki dla poszczególnych tras
Przypominając, że we Włoszech około 70 proc. towarów przemieszcza się drogami, a 89 proc. drogowego ruchu towarowego jest prerogatywą krajowego transportu2, w ostatnim roku na głównych odcinkach autostrad3 jeżdżąca po Wenecji ciężarówka o ładowności przekraczającej 11 ton na 69 - Turyn odnotował wzrost kosztów w porównaniu do roku temu o 100 euro. Jednak na trasach Mediolan-Rzym, Bolonia-Neapol i Rzym-Trento podwyżka wynosi około 120 euro. Wreszcie, w Reggio Calabria-Rome i Genoa-Bari podwyżki dla każdego pojazdu wynoszą odpowiednio 156 i XNUMX euro.
Rzym, Neapol i Mediolan to prowincje o największej liczbie przewoźników drogowych
Według najnowszych statystyk dostępnych w Centrum Przetwarzania Danych (CED) Ministerstwa Zrównoważonej Infrastruktury i Mobilności, liczba firm transportu drogowego obecnych we Włoszech wynosi 98.5174. Ponadto CED informuje, że we Włoszech zawieszono 1.685 działalności przewozowej i 16.877 14.131 firm, które pomimo zarejestrowania nie posiadają pojazdów. Te ostatnie są czynnościami, od których KC od jakiegoś czasu wszczęła procedury oceny. Chociaż obecne prawodawstwo przewiduje wykonywanie zawodu nawet przy użyciu pojazdów niebędących własnością, wstępna analiza wykazała, że w wielu przypadkach są to firmy, które nie mają już wymogów wpisu do rejestru transportu drogowego. Poza tymi wyjaśnieniami, na poziomie regionalnym, Lombardia jest rzeczywistością terytorialną z największą liczbą: 10.532. Następnie Emilia Romagna (9.436 9.171), Kampania (8.937), Veneto (XNUMX) i Lazio (XNUMX).
Jednak na poziomie prowincji to Rzym odnotowuje najważniejszą liczbę: 6.199. Następnie Neapol (4.502 4.000), Mediolan (2.962 2.494), Turyn (2.396 2.393), Palermo (2.371 2.163), Bari (XNUMX), Salerno (XNUMX XNUMX), Bolonia (XNUMX XNUMX) i Brescia (XNUMX XNUMX).
