Polityczne kontrowersje po decyzji rządu o cofnięciu koncesji dla Autostrade po zawaleniu się mostu Morandi w Genui są nadal żywe. Wicepremier Di Maio potwierdza, że „państwo nie zapłaci kar” e mówi: „w Sblocca Italia w 2015 roku wprowadzono nocą legendę, która przedłużyła koncesję Autostrade pomimo jakiejkolwiek formy konkurencji. Został stworzony w celu sfinansowania kampanii wyborczych. Benetton nie zapłacił mi za kampanię i mogę rozwiązać te umowy”.
Odpowiedź Renziego: „Każdy, kto twierdzi, że mój rząd wziął pieniądze od Benettona lub Autostrade, jest technicznie kłamcą. Jeśli mówi to z powodów politycznych, jest szakalem. Kto popełnił błąd, musi zapłacić. Mówienie: „Odwołanie koncesji” zwiększa lajki, ale rządzenie jest bardziej skomplikowane”.
Di Maio mówi, że rząd nie będzie musiał płacić żadnych kar. „Dwadzieścia miliardów kary należy zapłacić, gdy kontrakt zostanie zerwany bez motywacji. Tutaj nie rozpoczęliśmy procedury bez powodu. Jeśli motywacja jest słuszna, a na razie jest prawie 40 zgonów, nie sądzę, że należy płacić kary, także dlatego, że jeszcze bardziej „sikaliby” wszystkich ludzi, którzy w tej chwili chcą sprawiedliwości nie tylko w Genui, ale w całych Włoszech ”. Następnie zapowiedział: „Teraz dekretujemy umowy koncesji autostradowych. Obywatele o tym nie wiedzą, ale te dokumenty są utajnione i my też staramy się je poznać ”.
Ze swojej strony drugi wicepremier Matteo Salvini skrytykował stanowisko Atlantii w sprawie ekonomicznych konsekwencji cofnięcia koncesji. „Atlantii wciąż udaje się, z niesamowitą brązową twarzą i śmiercią, która wciąż czeka na rozpoznanie, rozmawiać o pieniądzach i biznesie, prosząc o kolejne miliony od Włochów w przypadku cofnięcia koncesji przez rząd po masakrze w Genui. Ze szczytu swoich pełnych portfeli przeprosili i podali nam nazwiska sprawców katastrofy, którą muszą zapłacić. Reszta nas nie interesuje: gdyby rząd przeznaczył wczoraj 5 milionów euro, gdybym był nimi, postawiłbym na stole 500 milionów. Wkładają rękę do serca i portfel”. Mało tego: dla Salviniego konieczny jest przegląd całego systemu koncesji we Włoszech.
Według rzecznika Komisji „w sprawie bezpieczeństwa infrastruktury drogowej w transeuropejskiej sieci transportowej (namiot) – a most Morandi jest częścią tej europejskiej sieci – jeśli jest zarządzany przez prywatnego operatora, jest koncesjonariuszem który odpowiada za bezpieczeństwo i utrzymanie ruchu drogowego”.
W międzyczasie podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Transportu Edoardo Rixi zapowiedział, że okólnik ministerialny zostanie zrewidowany i „karetki pogotowia nie będą już płacić za przejazd ani za służby ratunkowe, jak ma to miejsce teraz, ani za zwykłe. Koncesja wymaga przeglądu. To, co się dzieje, jest paradoksalne, nawet w dzisiejszych czasach karetki pogotowia płacą za zwykły transport”.