Europejski Urząd ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) wydał „ostrzeżenie” o najwyższym stopniu pilności dla nowego Airbusa A350-941, wprowadzonego do użytku w 2014 r. Skarga nr. 2017-0154-E został złożony z powodu problemu z układem chłodzenia płynu hydraulicznego, który, jeśli nie zostanie naprawiony, może potencjalnie doprowadzić do wybuchu silnika.
Według EASA wszystko to pochodziło z sygnału niedawnego błędu przegrzania pompy hydraulicznej. Jeśli pompa ulegnie awarii, temperatura płynu hydraulicznego może gwałtownie wzrosnąć. Jeśli błąd nie zostanie wykryty na czas, istnieje ryzyko zapłonu mieszaniny wybuchowej.
„W projekcie A350 układ chłodzenia płynu hydraulicznego znajduje się w zbiornikach paliwa”, stwierdza dokument EASA. „Niedawno w silniku A350 wykryto błąd przegrzania pompy hydraulicznej - EDP i ten błąd może spowodować szybki wzrost temperatury płynu hydraulicznego”.
Aby zaradzić tej potencjalnie niebezpiecznej sytuacji, Airbus wprowadził procedurę przeglądu głównych wydarzeń dla A350, główną listę minimalnego wyposażenia (MMEL), która zawiera ograniczenia mające na celu uniknięcie niekontrolowanego przegrzania układu hydraulicznego.
Airbus twierdzi, że dzięki aktualizacji oprogramowania zidentyfikowane ryzyko można w krótkim czasie zdezaktywować. Operatorzy około 100 dostarczonych A350 zostali już szczegółowo poinformowani.
Lufthansa, która obecnie obsługuje cztery A350, już wdraża środki wymagane przez EASA. Według rzecznika Lufthansy nie będzie to miało wpływu na plan lotu.
Zarówno w samolotach cywilnych, jak i wojskowych wprowadzono poprawki zapobiegające wtryskiwaniu mieszanki paliwowo-powietrznej do zbiornika. Wprowadzenie obecnych systemów bezpieczeństwa czołgów rozpoczęło się po katastrofie TWW1996 Trans World Airlines w 800 roku, w której zginęło wszystkie 230 osób na pokładzie. Samolot rozbił się dwanaście minut po starcie. Dochodzenie wykazało, że wypadek był spowodowany eksplozją palnej mieszanki oparów paliwa i powietrza w zbiorniku paliwa, prawdopodobnie wywołaną zwarciem.
Źródło Aerotime