(autor: Maurizio Giannotti) W ostatnich dniach kanał PRP opublikował interesujący artykuł zatytułowany „Inteligentne statki i porty - podpisane porozumienie między ESA a Rolls Royce”, w którym omówiono współpracę między tymi dwoma podmiotami w celu sfinalizowania konkretnych działań w sektorze kosmicznym w celu wspierania autonomicznej nawigacji morskiej. i zdalnie sterowane.
W praktyce, dzięki sprawdzonym technologiom i systemom zdalnego zarządzania ogólnie w sektorze kosmicznym, możliwe będzie tworzenie flot handlowych ze zdalnie sterowanymi i autonomicznymi statkami o istotnych zaletach we wszystkich aspektach dla konkretnego sektora.
Zdalne sterowanie jest już rzeczywistością w transporcie lotniczym, jest to wypróbowana i wypróbowana metoda w trakcie doskonalenia w zakresie obsługi ruchu lotniczego.
W 2004 r. UE uruchomiła projekt SESAR (badania ATM jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej) w celu zbadania systemu zarządzania ruchem lotniczym dla jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej, a od 2014 r. Projekt ten dał impuls do coraz większej liczby inicjatyw w UE i prawie wszędzie w celu zapewnienia ATS i zdalnego zarządzania lotniskiem; w związku z tym od 2010 r. UE i USA podpisały umowę w celu zapewnienia interoperacyjności z ich odpowiednimi systemami zarządzania ruchem lotniczym SESAR i NextGen.
Projekt UE jest naprawdę bardzo wymagający, ponieważ dotyczy organizacji i zarządzania najbardziej ruchliwą przestrzenią powietrzną na świecie, obejmującą 30 XNUMX lub więcej lotów dziennie i bardzo dużą gęstością portów lotniczych, a co za tym idzie kontrolę ruchu lotniczego, która jest co najmniej bardzo złożona.
Na obszarze SESAR ENAV SpA (firma zarządzająca cywilnym ruchem lotniczym we Włoszech) przeprowadziła projekt demonstracyjny RACOON (Remote Airport Concept Of OperatioN), aw listopadzie 2016 r. Pomyślnie zakończono pierwszy w historii test Remote Tower. do zarządzania ruchem lotniczym i lotniskami poprzez symulację kontroli wszystkich działań lotniska Linate z RTC (Remote Tower Center) zbudowanego w Mediolanie Malpensa poprzez integrację systemów wideo, danych radarowych i zdalnego sterowania wszystkimi usługami obecnymi w wieży kontrola konwencjonalna https://www.enav.it/sites/public/it/Servizi/racoon.html . 
Od listopada 2016 w rzeczywistości istnieje Wieża Kontrolna 4.0
Pod koniec września 2017 r. W Budapeszcie odbyła się ważna konferencja na temat Torri Remote w celu weryfikacji stanu wiedzy, opracowań, badań, doświadczeń operacyjnych itp. Wśród głównych graczy, takich jak EASA (European Aviation Safety Agency), DFS (Deutsche Flugsicherung), Hungaro Control, NATS London City Airport, szwedzki SAAB, nasz ENAV i inne.
Ponadto NATS i londyński port lotniczy City ogłosiły w maju 2017, że pierwsza zdalna wieża kontrolna zostanie zbudowana na lotnisku miejskim, a niezbędne zasoby zostały już przeznaczone w tym zakresie.
Wprowadzenie tej szeroko zakrojonej cyfryzacji mającej na celu automatyzację i zdalne sterowanie zapewni konkretne korzyści w zakresie bezpieczeństwa, organizacji, większej wydajności operacyjnej, optymalnego wykorzystania systemów i ogólnie wszystkich zasobów, oszczędności itp.
Perspektywiczne rządy, podmioty publiczne i prywatne, małe, średnie i duże firmy prywatne specjalizujące się w różnych sektorach, w tym cyberbezpieczeństwie, indywidualni specjaliści itp. Będą w coraz większym stopniu zaangażowane w wyścig po innowacje i osiągnięcie celu, jakim jest ważne cele, wyczerpująco uzasadniają wysiłki, do wsparcia których wzywa się różne podmioty; pod tym względem są tacy, którzy przenieśli się jako SAI Ambrosini niż z Pulcinelli Mechanical Constructions i TA Awangardowe technologie już zaprojektował i zaprojektował system zdalnego zarządzania służbami ruchu lotniczego (ATS) w sytuacjach awaryjnych i w obszarach krytycznych.
Aby lepiej zrozumieć potrzebę operacyjną, odpowiedni jest krótki opis tego, co wydarzyło się jakiś czas temu.
Na początku lat 90. ewolucja i wzrost ruchu lotniczego wymagały radykalnej adaptacji wież kontrolnych, aw konsekwencji zawieszenia działalności; Uważano, że aby poradzić sobie z tymi sytuacjami awaryjnymi, zainstalowano i szybko uruchomiono mobilną wieżę kontrolną, która zastąpiła stałą wieżę.
System musiał współpracować z całym istniejącym sprzętem i zapewnić pełną obsługę lotniska w możliwie najkrótszym czasie.
W 1992 roku na zlecenie ówczesnego AAAVTAG zbudowano pierwszą mobilną wieżę kontrolną, która była używana z powodzeniem od samego początku przy wielu okazjach.
Ten odpowiednio zaktualizowany i adekwatny system jest nadal w służbie, a po zarządzaniu ratownictwem powietrznym podczas trzęsienia ziemi w latach 2016-17 jest teraz w Libia gdzie umożliwia kontrolerom ruchu lotniczego i personelowi technicznemu interwencję, zapewniając pełne funkcjonowanie lotniska Mytiga w oczekiwaniu na budowę nowej stałej wieży.
Jesteśmy przekonani, że dzięki zastosowaniu innowacyjnych materiałów do budowy samolotu można zbudować mobilne wieże kontroli ruchu lotniczego typu powietrzno-transportowego.sprzęt komputerowysystemów serwisowych najnowszej generacji i dzięki miniaturyzacji ładowanych urządzeń i na podstawie zdobytego doświadczenia można stwierdzić, że dziś istnieje całe know-how niezbędne do stworzenia niezawodnego Przenośna zdalna wieża mobilna do wszelkiego rodzaju taktyczno-awaryjnego użycia i do efektywnego wyświetlania zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz obszaru.
Szalejące niezliczone kryzysy o różnym pochodzeniu oraz rosnące zagrożenia, jakie niosą ze sobą naszą społeczność, która jest najbardziej narażona spośród europejskich ze względu na jej szczególne położenie geograficzne, narzucają zdolności i gotowość operacyjną, które można uzyskać, wyposażając się w odpowiednie narzędzia, takie jak: m.in. system do zdalnego zarządzania lotniskami w warunkach standardowych i / lub powierzchniami powietrzno-heli-hydro przygotowanymi do sytuacji specjalnych.