Most przez Cieśninę jest przeznaczony nie tylko dla Włoch, ale, jak podaje gazeta Domani, także dla Europy, Amerykanów i NATO.
Z tego powodu praca powinna mieścić się w Transeuropejska sieć transportowa, europejski projekt mobilności mający na celu poprawę połączeń w Unii, również z perspektywy wojskowej, opracowany dla pociągu dużych prędkości Turyn-Lyon.
NATO wielokrotnie reprezentowało potrzebę większej mobilności, która jest obecnie mocno ograniczana przez stare mosty, które nie są w stanie utrzymać ciężkich pojazdów wojskowych, lub przez sieci kolejowe między krajami UE, które nie są sobie równe i trudne do połączenia. Z tego powodu UE przeznaczyła kolejne 790 mln euro na Ten-T, aby lepiej przygotować się na wypadek agresji. Ukraina zakomunikowała też UE, że chce dostosować rozstaw swoich torów do standardów europejskich. Włoska firma powinna zadbać o ułatwienie tego procesu konwersji na Ukrainie Mermek.
La Meloni nie chce przegapić możliwości skorzystania z funduszy europejskich przeznaczonych na infrastrukturę mobilności iw przedstawionym 31 marca raporcie określił, jak wygląda most przez Cieśninę"podstawową infrastrukturę w zakresie mobilności wojskowej, z uwzględnieniem obecności baz wojskowych NATO w południowych Włoszech".
Ułatwienie transportu między bazami Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Sigonelli i Neapolu nie jest sprawą trywialną. Z mostu skorzystałaby również obrona włoska, biorąc pod uwagę obecność ważnych baz wojskowych w Apulii, Kampanii, Kalabrii i na Sycylii. Na Sycylii znajduje się lotnisko wojskowe Sigonella, skąd odlatują wszystkie główne amerykańskie misje na Morzu Śródziemnym, oraz Muos, system satelitarny zbudowany w rezerwacie przyrody w Niscemi i zarządzany przez Departament Obrony USA.
Wiele ważnych włoskich firm, takich jak Budujemy któremu przyznano już kolejowe podwojenie pociągów na trasie Palermo-Katania-Mesyna o wartości 640 mln euro, ale firma jest także udziałowcem 1145 procent konsorcjum Eurolink, któremu rząd zamierza ponownie powierzyć zadanie planowania wykonawczego i budowy połączenia na Cieśninie. Jednak WeBuild ma doświadczenie nie tylko w sektorze cywilnym: w swoim portfolio ma prace związane z modernizacją lotniska wojskowego Capodichino, budową linii dużych prędkości Novara-Mediolan oraz autostradowej obwodnicy Mestre. Te dwie ostatnie prace, podobnie jak most, przydają się do połączenia amerykańskich badi w północno-wschodnich Włoszech. Aby wziąć udział w projekcie, pisze Domani, istnieje również Spółdzielnia Cementarzy z Rawenny – CMC, która zajmowała się już modernizacją infrastruktury Sigonelli, budową infrastruktury do obsługi wojsk amerykańskich na lotnisku Z Molina Vicenzy, a także części Tav, dzieło równie strategiczne z wojskowego punktu widzenia. Oprócz WeBuild wówczas wśród akcjonariuszy Eurolinki jest też Włoskie firmy wodociągowe, która między innymi zbudowała hangar magazynowy i część budynków w bazie helikopterów lotnictwa wojskowego w Lamezia Terme oraz budynki dla szkoły Carabinieri w Reggio Calabria.
Zapisz się do naszego newslettera!