Pierwszy rosyjski myśliwiec piątej generacji jest teraz identyfikowany jako Sukhoi-57. T-50 z programu Pak-Fa, pierwszy myśliwiec z domeny lotniczej (termin wymyślony i obecnie ważny tylko dla amerykańskiego F-22 Raptor) w Moskwie, otrzymał oficjalną nazwę od rosyjskich sił kosmicznych 11 sierpnia. Film przedstawia lot prototypu.
Historia Su-57
Pierwszy Sukhoi T-50 z programu Pak-Fa wystartował po raz pierwszy 29 stycznia 2010, pozbawiony części awioniki, takiej jak systemy radarowe i zarządzania bronią. Su-57 stanowi pierwsze doświadczenie dla Rosjan z chłonnymi materiałami radarowymi (Ram), w porównaniu do trzydziestoletniego doświadczenia zdobytego przez Amerykanów z F-117. Aktualizacje Su-57 zostały nagle przerwane z powodu nieokreślonych problemów. Ostatni znany incydent sięga 10 czerwca 2014, kiedy jeden z dwóch silników piątego prototypu zapalił się. Od Sukhoi musieli zawiesić produkcję szóstego prototypu i użyć komponentów już wykonanych do naprawy uszkodzonego samolotu. Problemy zostałyby rozwiązane za pomocą siódmego i ósmego Su-57, tego ostatniego wyposażonego zarówno w radar AESA N036 Byelka, jak i trójwymiarową kontrolę ciągu wektorowego. Dysze używane do trójwymiarowego ciągu mają zdolność do niezależnego przechylania w dowolnym kierunku, umożliwiając wysokie kąty natarcia. Powinno to zapewnić większe możliwości w zakresie widzenia niż w przypadku F-22 Raptor. Zakład produkcyjny Stowarzyszenia Lotniczego Komsomolsk nad Amurem na rosyjskim Dalekim Wschodzie rozpocznie masową produkcję przez 2018, wraz z dostawami pierwszego moskiewskiego myśliwca ukrywającego się w pierwszych miesiącach 2019. Rosyjskie Siły Powietrzne nadal testują dziewiąty, dziesiąty, jedenasty i dwunasty Su-57, wszystkie wyposażone w radar AESA i trójwymiarową kontrolę ciągu wektorowego. Zrealizowany do tej pory Su-57 będzie nadal poddawany różnym testom i setkom lotów testowych, zanim rozpocznie na Kremlu potencjalne zamówienie rzędu kilku miliardów dolarów. Rosyjskie Ministerstwo Obrony rozmieszcza prototypy w ośrodkach testowych w Achubinsku, specjalizujących się w testowaniu systemów misji oraz w Żukowskim, niedaleko Moskwy, do testów obciążeń zewnętrznych.
Napęd Su-57
Su-57 jest obecnie napędzany przez parę AL-41F1, opracowaną dla Su-35 Flanker-E. Choć wyjątkowe dla platform pre-stealth, takich jak Su-35, 41-funtowe pędniki AL-1F32,500 nie zostały zaprojektowane dla szczególnego profilu myśliwca piątej generacji. Dwa AL-41F1 byłyby w stanie zagwarantować wystarczający ciąg do wykonywania lotów naddźwiękowych, ale nie spełniałyby rosyjskich wymagań w zakresie stosunku ciągu do masy i zasięgu samolotu. T-50 został zaprojektowany dla Izdelije 30. Moskwa nadal skraca okno czasowe rozwoju (z 2027 roku zostało skrócone do 2020 roku), a pierwsze testy zaplanowano na koniec roku. Jednak ukończenie prac nad Saturnem Izdeliye 30 zajmie co najmniej kolejne pięć lat. Tylko z nowymi silnikami Su-57 może oferować osiągi porównywalne z F-22 firmy Lockheed Martin. Kiedy wejdzie do produkcji, Su-57 otrzyma nową wersję AL-41F1: silniki odrzutowe drugiej generacji powinny pozwolić na certyfikację początkowej zdolności operacyjnej. Napęd to najtrudniejszy i najbardziej kosztowny aspekt tworzenia każdej platformy powietrznej. Na przykład niezawodne turbofany F119 z F-22 pochodzą z Pratt & Whitney F135 z F-35. Przejście do czegoś, co wydawało się prostą ewolucją, nie okazało się tak naturalne i bez trudności technicznych.
Manewrowana walka
W przeciwieństwie do nowej amerykańskiej doktryny odniesienia, która uważa, że walki wręcz nie są modne, zakładając jedynie pojedynki poza zasięgiem wizualnym, dla Rosjan manewrowana walka nadal będzie decydująca. Su-57 może pochwalić się nowoczesnym systemem wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni o maksymalnym zasięgu wykrywania wynoszącym pięćdziesiąt kilometrów. F-22 nie ma tych możliwości. IRST daje jedynie wyobrażenie o ogólnej pozycji samolotów wroga. F-22 może transportować sześć AIM-120 w swoich wewnętrznych wnękach. Kontekst BVR między platformami piątej generacji wymaga optymalnej konfiguracji ofensywnej, biorąc pod uwagę, że dwa pociski zostałyby wystrzelone przeciwko celowi. Jedno z głównych ograniczeń konfiguracji niskiej obserwowalności zależy od wewnętrznego obciążenia platform najnowszej generacji. Zdolność do wewnętrznego transportu systemów broni jest niezbędna dla czystego profilu ukrycia. Siły Powietrzne opracowały siły bojowe zintegrowane z koncepcją Latającego Arsenału.
Su-57 jest standardowo wyposażany w milimetr 9-1 4071-A30-X (zdolny do uderzania w cele naziemne do metrów i płaszczyzn 1.800 w maksymalnej odległości 1.200) i powinien nosić w swoim wewnętrznym zaczepie cztery systemy broni dalekiego zasięgu K-77M o promieniu 200 km i dwa Vympel R-73 o kryptonimie Archer AA-11. Ten ostatni to pocisk powietrzny powietrze-powietrze kierowany na podczerwień trzeciej generacji o maksymalnym zasięgu 19 mil, około 30 km. Minimalne zużycie jest ustalone na miernikach 300. Został zaprojektowany do walki z zagrożeniami warstwowymi: myśliwcami, dronami i pociskami wycieczkowymi. R-73 implementuje pasywny system podczerwieni zdolny do kadrowania celu nawet przed uruchomieniem. Jest w stanie uderzać w cele pod dużymi kątami celowania, do 40 ° poza linią środkową pocisku i jest reklamowany jako odporny na wszelkiego rodzaju zachodnie środki przeciwdziałania. Zaprojektowany, aby zastąpić mszycę R-60, AA-8, łucznik zademonstrował swoją umiejętność poza celowaniem w symulowanych pojedynkach między USAF a niemieckim MiG 29 wyposażonym w R-73. Precyzja jest gwarantowana przez ciąg kierunkowy, co wyklucza ewentualne błędy w trajektorii końcowego podejścia. Silnik sterowany poprzecznie jest wciąż niezrównany na świecie. Najnowsza wersja R-73, E, wyposaży Su-57. Duks, firma produkująca R-73, pracuje obecnie nad zwiększeniem zdolności pocisku o sto procent 25-30. Su-57 będzie również mógł przenosić naddźwiękowy pocisk wycieczkowy BrahMos-A z funkcją nuklearną i poddźwiękową przeciwwłamaniową Kh-35UE. Aktywa te nie mogą być uwzględnione w ładowni wewnętrznej. Su-57 wykorzystuje materiały kompozytowe w 25% masy konstrukcyjnej i w 70% powierzchni zewnętrznej.
Koszty
W przypadku T-50 przewiduje się czterdzieści lat cyklu operacyjnego. Nieoczekiwana produkcja to jednostki 800 / 1000, w tym eksport. Brak danych na temat poniesionych kosztów prac rozwojowych. Do tej pory Moskwa zakupiła pierwszą partię przedprodukcyjną (dwanaście Su-57), która powinna zostać dostarczona w 2019. W porównaniu z początkowymi szacunkami Kreml mógł nabyć w sumie tylko sześćdziesiąt Su-57 początkowej wersji. Sukces Saturna Izdeliye 30 będzie oznaczał zakres drugiej partii i sukces Su-57. Po rozpoczęciu produkcji początkowej w niskiej stopie koszt PAK-FA powinien wynosić około 120 / 100 milionów dolarów na próbkę. Jednak koszt jednostkowy będzie również determinowany zakresem inwestycji Kremla