Il Giornale relata que há anos a China tem uma política comercial "envolvente" em vigor, por meio da detecção de portos marítimos importantes para o tráfego de contêineres. Pequim pretende conquistar a Europa. Começou com a aquisição da Pireu na Grécia, com a Zeebmgge na Bélgica e agora visa o porto italiano de Trieste. Ao norte está Zeebrugge e ao leste está 16 + 1, a fórmula comercial pela qual Pequim vincula 12 membros da União Europeia a si mesma (Bulgária, Estônia, República Tcheca, Hungria, Letônia, Lituânia, Polônia, Macedônia, Romênia , Eslováquia, Eslovênia e Croácia) e quatro países ainda fora da UE, como Albânia, Bósnia, Sérvia e Montenegro.
A escolha principal de Pequim é a Cosco (China Ocean Shipping Co.), uma empresa controlada pelo governo chinês que comprou as primeiras participações no Pireu e hoje concluiu a aquisição de 67 por cento das ações do porto. Desde aquele momento, a Cosco, que entretanto investiu 600 milhões de euros e tem outros 300 milhões prontos, tem o controlo total dos terminais de onde partem contentores, navios de cruzeiro e ferries. Sob sua direção, o Pireu está se desenvolvendo em um ritmo frenético, movimentando 20 milhões de passageiros todos os anos.
Cosco, no entanto, é insaciável, não para no Pireu e através de outras subsidiárias adquire participações em sete outros portos europeus na Itália (Vado Ligure), Bélgica (Zeebrugge, Antuérpia), Espanha (Valência e Bilbao), França (Marselha) e Holanda. (Rotterdam) ganhando o controle de 10 por cento da movimentação de contêineres da Europa. No entanto, tudo começa no Pireu, onde a China financia a rede ferroviária (acordado com a Hungria e a Sérvia no âmbito do 16 + 1 e financiado pelo Export Import Bank Of China - que ligará Pireu a Budapeste e Belgrado.
No entanto, Trieste seria a cereja do bolo para a China e Cosco por causa da rede ferroviária conectada a seus terminais. E ainda mais, seu status como uma porta livre que permite que os bens sejam parados sem impostos. Graças a essas duas especificidades, Trieste pode se tornar o principal centro entre Zeebrugge, Europa Oriental e Piraeus.
A visão chinesa da atratividade do porto de Trieste está pronta para investir, portanto, até 1 bilhões. Ambição que por enquanto é dificultada pelo secretário para a presidência do conselho de ministros Giancario Giorgetti que em várias piadas, mostrou que as unidades do porto de Trieste controle nunca vai passar sob o controle chinês.
Enquanto isso, Piraeus se emprestou ao porto dos primeiros navios militares chineses e Djibuti está se tornando a primeira base da Marinha de Pequim na África. E o mesmo acontece nos portos do Paquistão e do Sri Lanka, já chineses.
