Navele de marfă împiedică migranții să ajungă în Europa. Investigația lui Patrick Kingsley publicată în New York Times este foarte interesantă. Pantera, o navă comercială care arborează pavilion german, nu efectuează salvări pe mare, dar într-o zi în urmă cu câteva luni Garda de Coastă libiană i-a ordonat să-și devieze ruta, să salveze 68 de migranți aflați în dificultate în Marea Mediterană și să-i aducă înapoi în Libia.
Cererea pe care Pantera a onorat-o a fost cel puțin a treia pe care libienii o făcuseră unei nave comerciale pe 11 ianuarie. Libienii ar fi putut alerta cu ușurință o navă din apropiere operată de un ONG spaniol. Se pare că autoritățile libiene au reușit să stopeze fenomenul nemaiadresând cererile de ajutor navelor ONG-urilor. În acest sens, unii avocați experți în dreptul mării susțin că noua tactică este ilegală, chiar dacă navele comerciale precum Panther trebuie să urmeze instrucțiunile singurelor autorități recunoscute în apele teritoriale, precum Garda de Coastă Libiană.
ONG-urile, însă, nu respectă instrucțiunile autorităților prin aducerea de migranți în Europa, făcând referire la legea internațională a refugiaților, care interzice predarea refugiaților către instituțiile/țările de unde au fugit.
După ce Panther a ajuns la Tripoli, soldații libieni s-au îmbarcat și i-au forțat pe migranți să-i urmeze într-un lagăr de detenție din capitala, Tripoli.
Le numim respingeri privatizate", a declarat el Charles Heller, director al Forensic Oceanography, un grup de cercetare care investighează încălcările drepturilor migranților în Marea Mediterană. „Acestea apar atunci când navele de marfă sunt folosite pentru a salva și returna migranții într-o țară în care viața lor este în pericol - cum ar fi Libia.".
Guvernele europene, după migrația în masă din 2015, au oprit adesea ONG-urile care navighează în sudul Mediteranei – precum nava spaniolă Open Arms – care a adus sistematic migranți în porturile europene. Marinele europene și gărzile de coastă s-au retras în mare parte din zonă, predând responsabilitatea pentru căutare și salvare către Garda de Coastă libiană.
Acum Europa are un nou proxy: nave comerciale private. Folosirea lor pentru combaterea fenomenului migrației este, totuși, aspru contestată de susținătorii drepturilor migranților. O convenție internațională din 1979 privind căutarea și salvarea impune navelor comerciale să se supună ordinelor forțelor de pază de coastă din țara în cauză. „Este o politică flagrant ilegală“, a spus dr. Itamar Mann, expert în drept maritim la Universitatea din Haifa din Israel. Dar armatorii comerciali spun că, după salvarea migranților de la înec, datoria lor legală este să urmeze ordinele Gărzii de Coastă libiene, conform unei convenții separate privind căutarea și salvarea semnată în 1979.Ceea ce s-a făcut respectă legea „, a spus John Stawpert, reprezentant al Camerei Internaționale de Navigație, o asociație de armatori.
Cu toate acestea, între 2011 și 2018, doar o singură navă comercială a returnat migranți în Libia, potrivit cercetărilor efectuate de grupul de reflecție Forensic Oceanography.
Dar din 2018 au existat aproximativ 30 de cazuri în care migranții au fost aduși înapoi în Libia, implicând aproximativ 1.800 de migranți, potrivit datelor culese de The New York Times și Forensic Oceanography. Dar numărul real este probabil să fie mai mare.
Utilizarea navelor comerciale a crescut în ultimele luni, a spus el Anabel Montes Mier, șeful misiunii la bordul Open Arms. „Aceste nave comerciale urmează ordine„, a spus doamna Montes Mier.
Noi, totuși, refuzăm să returnăm oamenii în locuri nesigure„. ONG-urile spun că refuzul Libiei de a lucra cu ei a pus în pericol viețile mai multor migranți. Numărul de persoane care ajung în Italia a scăzut cu peste 90% din 2017, la fel ca și decesele pe mare, care s-au înjumătățit. Însă numărul persoanelor care se înecă, ca proporție dintre cei care încearcă să traverseze marea, a crescut brusc, de la aproximativ 1 din 50 în 2017 la 1 din 20 în 2019, potrivit datelor compilate de Organizația Internațională pentru Migrații. Repatrierea forțată a migranților i-a pus, de asemenea, pe mulți dintre aceștia în pericol real din cauza războiului civil care se desfășoară în Libia. În februarie, un atac aerian a lovit debarcaderul folosit de Panther pentru a debarca migranții în Tripoli. Ajunși pe uscat, migranții au fost închiși în lagăre de detenție conduse de niște miliții. Adesea, aceste tabere sunt situate în zone atacate. În iulie anul trecut, un lagăr a fost bombardat, ucigând 53 de prizonieri. Într-o țară fără lege care oferă puține drepturi lucrătorilor străini, migranții sunt adesea torturați, violați, ținuți pentru răscumpărare și tratați ca niște sclavi.
Steven, un tânăr de 2018 de ani din Sudanul de Sud, a descris că a fost bătut de oficiali libieni după ce a fost returnat în Libia de o navă comercială în noiembrie XNUMX.
De ce ne-au salvat și ne-au dus înapoi în Libia?” a spus Steven, care a cerut să fie identificat doar după prenumele său de teamă de repercusiuni. „Era mai bine să mori pe navă.”
Din 1951, legea internațională a refugiaților prevede că migranții nu trebuie repatriați fără un proces echitabil din țările din care au fugit. Dar în cazurile în care sunt implicate nave comerciale, migranții sunt adesea salvați în apele internaționale, înainte de a ajunge la granițele maritime ale Europei, iar autoritățile Uniunii Europene susțin că migranții trebuie returnați în Libia deoarece Libia coordonează operațiunile de căutare și salvare în aceste ape internaționale, adiacente cu cele nationale.
Astăzi, deși marinele europene s-au retras din zonă, avioanele lor continuă să direcționeze Garda de Coastă libiană către nave de migranți, potrivit înregistrărilor publicate de ancheta The Guardian. În martie anul trecut, unul dintre aceste avioane militare a ordonat unei nave comerciale să aducă o încărcătură de migranți proaspăt salvați înapoi la Tripoli, fără nicio intervenție din partea Garda de Coastă libiană. Vestea a fost relatată de ziarul online The Atavist.
Într-unul dintre mai multe interviuri telefonice recente, Cmdr Abdal Samad de la Garda de Coastă libiană a spus că o navă italiană acostă la Tripoli, folosită cândva ca centru de comandă și control pentru salvarea migranților, este adesea folosită de Garda de Coastă libiană pentru a comunica cu navele comerciale, în special atunci când radiourile libiene le strica. Unul dintre cele mai recente cazuri, a spus el, a fost weekendul din ianuarie, când Panther a salvat 68 de migranți din sudul Mediteranei.