Mișcările recente făcute de Europa, ca urmare a deciziei Marii Britanii de a părăsi grupul de 28, au fost caracterizate de relansarea apărării europene. Subiectul abordat la Almo Collegio Borromeo di Pavia de ilustri savanți, în contextul unei conferințe instituționale, despre viitorul Europei și componenta sa industrială pentru apărare, a subliniat, printre altele, că: a fi o apărare europeană fără o Industria europeană, cele două concepte sunt legate între ele; nu poate exista o Europă unită și federată fără un mare proiect, rodul unei idei despre viitorul nostru, în care obiectivul de atins este clar.
Europa integrată, federată este marele proiect, negocierea dintre statele care urmează să fie federate este procesul care trebuie urmat pe baza avantajelor și convingerilor fiecăruia (comoditatea este cea care creează convingerea).
Industria de apărare trebuie să cunoască trei elemente cheie care decurg din strategia europeană de apărare:
- ce este necesar, și anume pachetul de capacități, planificarea europeană a apărării sincronizată cu cele NATO și cele naționale,
- ce resurse financiare europene și naționale pot fi alocate și pentru ce proiecte,
- care sunt orele așteptate.
Înainte de a pleca pentru orice analiză, este necesar să ne întrebăm ce este Europa din punct de vedere geopolitic?
Două date sunt semnificative pentru a remedia mai bine această analiză geopolitică:
- Monedele utilizate pentru comerțul global (moneda) sunt decisive pentru economiile țărilor;
- Investițiile în cercetare și dezvoltare, în domeniul apărării, în anumite condiții, pot fi propulsive pentru menținerea traiectoriei tehnologice a unei țări.
În termeni agregați, Europa ar trebui considerată o super putere prin mărimea tuturor parametrilor de putere.
Uneori, acest concept scapă de înțelegerea minții noastre, problema este agregarea, adezivul pentru Europa.
Euro, de exemplu, este a doua monedă de referință mondială: deține 32,87% din piața valutară, aproape de dolar, care în schimb deține 40,72%.
În 1999, unii experți (Alan Greenspan) au raportat că în 2015 dolarul va fi înlocuit cu euro.
La acea vreme, se credea că Deutsche Mark și francul francez și alte monede care ulterior au fuzionat în euro erau, individual, foarte mici pentru a contesta dolarul ca monedă de rezervă.
Deja în 2006, euro a reprezentat 25% din rezervele băncii centrale și 39% din creditele lichide (66% și respectiv 43% pentru dolar).
În prezent, însă, nu există nicio monedă care să înlocuiască dolarul pe piața internațională, dar euro nu este foarte departe de dolar, dar îi lipsește „chidul”.
Unul dintre elementele importante pentru consolidarea economiei și finanțelor europene este reprezentat de industria aerospațială care, cu programele de cercetare și dezvoltare a noilor tehnologii, așa cum au făcut SUA, poate ajuta Europa să intercepteze traiectoria tehnologică determinată de noile progrese industriale.
În acest sens, anunțul franco-german de lansare a unei avioane de vânătoare de nouă generație a fost pozitiv pentru sectoarele industriale din cele două țări, dar a lăsat toate celelalte țări nedumerite, deoarece a fost realizat în afara cadrului european de construcție a viitoarei case. Europa federată.
Acest anunț nu a considerat că Franța nu a dorit niciodată să participe la programele anterioare pentru avioane de luptă comune europene. Din anii 70, atât cu aeronava Tornado, cât și cu EF 2000, dezvoltarea acestei componente a fost realizată cu partajarea industrială între: Germania, Marea Britanie, Italia și pentru Typhoon și Spania.
Franța, în trecut pentru avioane de luptă, din cauza dezacordului cu partenerii europeni și mai ales britanici, a ales întotdeauna soluția națională, cu cheltuieli mari de resurse financiare din cauza lipsei de economie de scară pentru construcția de platforme aeronautice (avionul Raphale a fost produsă în cantități foarte mici).
În acest nou proiect anunțat de cele două țări (Fr-GB) observăm: absența britanică după Brexit, care în trecut a calmat afirmațiile fiecărei națiuni și lansarea unui program fără un sentiment european de participare, se pare că s-au întors în zilele de construcție a avionului de transport Transal.
Conform studiului Ambrosetti, sectorul aerospațial este cel care asigură unul dintre cei mai mari multiplicatori pentru economia națiunilor, prin urmare investițiile în industria aerospațială sunt, în prezența tehnologiei și a economiei de scară, cele mai profitabile pentru dezvoltarea economiilor.
Lansarea noului avion de vânătoare european pare să lipsească atât de tehnologia necesară (tehnologia pentru a cincea generație nu este încă matură în Europa), cât și de economia de scară care, pentru proiecte de acest gen, trebuie să poată conta pe mii de aeronave.
În plus, sistemele de comandă și control ale aeronavelor de luptă sunt pregătitoare pentru cele destinate navelor militare, ale căror costuri pentru echipamentele navale de luptă ating 60/70% din costul navei în sine.
Prin urmare, activismul naționalist francez, care s-a manifestat pentru noul avion de luptă, nu ar trebui, prin urmare, să fie separat de activismul deja manifestat pentru șantierele franceze achiziționate de FINCANTIERI: Franța vrea să cucerească viitorul aerospațial în Europa cu spirit naționalist pur. Și a pus sub presiune nu numai FINCANTIERI, ci și LEONARDO (fostul FINMECCANICA), care este cea mai mare parte a aparatelor de producție și fabricație italiene, vrea să o facă în detrimentul țării noastre: este o strategie europeană fără sens pentru construcția unei industrii pentru Apărare europeană.
Șeful Statului Major al Forțelor Aeriene Franceze, Andrè Lanata, un mare expert și mare aviator, a raportat Adunării Parlamentare Franceze (formiche.net) starea aviației franceze în legătură cu noile provocări pentru menținerea securității naționale franceze.
Printre diferitele puncte discutate, apar următoarele:
-este necesar să se ia măsuri pentru înlocuirea flotelor de luptă cu avioane de a cincea generație;
- este frustrant pentru Franța faptul că nu numai SUA au capacități operaționale de nivel superior pentru lupta aeriană, ci și parteneri europeni și non-europeni de referință (Italia, Olanda, Marea Britanie, Australia, Japonia, Turcia, Norvegia, Coreea de Sud, Israel ), și nu Franța;
- F35 va fi standardul de referință în întreaga lume;
-F35 are două puncte forte, capacitatea redusă de observare a radarului și conectivitatea ridicată a software-ului de gestionare.
Șeful Statului Major francez, cu alte cuvinte, afirmă că aeronavele de a patra generație sunt reziduale, în ceea ce privește capacitatea operațională de luptă, pentru noile scenarii de confruntare geopolitică și dorește să aibă aceleași capacități ca și cei mai importanți și mai puțin importanți aliați motiv pentru care susține inițiativa noii aeronave franco-germane.
Această poziție franceză susține, de fapt, că planurile militare ale altor țări au fost mai prudente și mai eficiente decât cea franceză, care nu a reușit să dea răspunsul corect la noile provocări.
Cu toate acestea, lansarea unui nou avion de vânătoare de generația a cincea, cu doar două țări participante, pare a fi imprudentă din punct de vedere financiar și tehnologic.
SUA, în așteptarea costurilor ridicate de cercetare și dezvoltare a noilor tehnologii pentru F35, le-a cerut aliaților să poată participa și finanța (It. GB, NL a făcut) noua aeronavă de la început, acest lucru ar fi garantat, de asemenea, o economie mai mare de scară pentru costurile de producție.
Mai mult, SUA, pentru a garanta și mai mult economia la scară, a decis să concentreze capacitățile de luptă aerotactică pe o singură linie, asumând o producție de aproximativ trei mii de aeronave.
Europa din anii 80 nu a atins o economie de scară bună pentru construcția EF2000, de fapt, au participat doar patru țări.
Franța s-a disociat și a construit Raphale în timp ce suedezii Grippen.
Europa a pierdut momentul unei agregări mai mari prin finanțarea celor trei aeronave, cu caracteristici similare, cu finanțare foarte mare și ieftină din partea fiecărei țări.
Acum, Franța propune să reia aceeași cale a anilor '80 cu implicarea, în anumite privințe surprinzătoare, a Germaniei, care a avut deja o oarecare neatenție în alegerea platformei strategice UAV, apoi abandonată cu importante repercusiuni politice.
Întreaga Europă are nevoie de un nou avion de luptă pentru a le înlocui pe cele de a patra generație, acum marginale pentru noile scenarii și este necesar să se genereze capital, doar pentru investiții în cercetare și dezvoltare, care nu pot fi mai mici decât cele ale F35 (Aproximativ 50/60 miliarde de dolari).
Prin urmare, proiectul franco-german pare prea mare pentru economiile respectabile ale celor două țări, pare a fi un proiect fără sens financiar și economic.
Pentru Europa care dorește să se relanseze, după Brexit, în domeniul apărării comune, acesta este ultimul apel pentru construirea unei case comune mai sigure și pentru consolidarea unei industrii europene de apărare.
A fugi după sirenele naționalismului francez înseamnă a renunța la o industrie federată, iar apărarea europeană, din lipsă de încredere reciprocă, înseamnă a susține sentimentele care au dus la Brexit.
Spania dă semne de nerăbdare și privește spre vest, grupul Visegrad așteaptă fondurile europene de dezvoltare, dar privește spre vest pentru securitate.
Sperăm că alegerile din Germania pot aduce înțelepciune și claritate sectorului comun de apărare.
În cele din urmă, generalul Lanata a declarat că Germania trebuie să cheltuiască mai mult pentru apărare: nu știu din ce motiv; dacă Germania (așa cum a promis) ar atinge 2% cerute de standardele NATO, alocările de apărare ar trece de la actualul 40 miliarde dolari la aproximativ 80 miliarde dolari, dar Franța este deja la 2% cu 43,6 miliarde. $: prin urmare, nu este clar motivul acestei afirmații, deoarece cu 80 de miliarde, scenariile se pot schimba considerabil chiar și în domeniul apărării industriale.
de Pasquale Preziosa