Торговые суда мешают мигрантам попасть в Европу. Исследование Патрика Кингсли, опубликованное в New York Tiimes, очень интересно. Торговое судно Panther, плавающее под немецким флагом, не занимается спасением на море, но однажды несколько месяцев назад ливийская береговая охрана приказала ему изменить маршрут, спасти 68 мигрантов, терпящих бедствие в Средиземном море, и вернуть их в Ливию.
Просьба, которую Panther выполнила, была по крайней мере третьей из того 11 января, которую ливийцы сделали против торгового судна. Ливийцы легко могли предупредить соседний корабль, управляемый испанской неправительственной организацией. Судя по всему, ливийским властям удалось остановить это явление, больше не обращаясь с просьбами о помощи к судам НПО. В связи с этим некоторые юристы-эксперты по морскому праву утверждают, что новая тактика незаконна, даже если коммерческие суда, такие как Panther, должны следовать инструкциям единственных признанных властей в территориальных водах, таких как Ливийская береговая охрана.
НПО, однако, не соблюдают указания властей, привезя мигрантов в Европу, ссылаясь на международное законодательство о беженцах, которое запрещает передачу беженцев в учреждения / страны, откуда они бежали.
После прибытия «Пантеры» в Триполи ливийские солдаты сели на корабль и силой заставили мигрантов последовать за ними в лагерь для задержанных в столице Триполи.
Мы называем их приватизированными откатами"Он сказал Чарльз Хеллер, директор Forensic Oceanography, исследовательской группы, которая исследует нарушения прав мигрантов в Средиземноморье. "Они возникают, когда торговые суда используются для спасения и возвращения мигрантов в страну, где их жизнь находится под угрозой, например в Ливию.».
Европейские правительства после массовой миграции в 2015 году часто останавливали деятельность НПО в южной части Средиземного моря, таких как испанский корабль Open Arms, который систематически доставлял мигрантов в европейские порты. Европейские военно-морские силы и береговая охрана в значительной степени ушли из этого района, возложив на ливийскую береговую охрану ответственность за поиск и спасание.
Теперь у Европы появился новый прокси: частные коммерческие суда. Тем не менее, их использование для борьбы с миграционным явлением резко оспаривается сторонниками прав мигрантов. Международная конвенция 1979 года о поиске и спасании требует, чтобы торговые суда подчинялись приказам сил береговой охраны соответствующей страны. "Это явно незаконная политика«, - сказал д-р. Итамар Манн, эксперт по морскому праву Хайфского университета в Израиле. Но коммерческие судовладельцы говорят, что после спасения мигрантов от утопления их законная обязанность - выполнять приказы ливийской береговой охраны в соответствии с отдельной конвенцией о поиске и спасании, подписанной в 1979 году ».То, что было сделано, соответствует закону «Сказал Джон Ставперт, представитель Международной палаты судоходства, ассоциации судовладельцев.
Однако в период с 2011 по 2018 год только одно коммерческое судно вернуло мигрантов в Ливию, согласно исследованию аналитического центра криминалистической океанографии.
Но с 2018 года было зарегистрировано около 30 случаев, когда мигранты были возвращены в Ливию, в которых участвовало около 1.800 мигрантов, согласно данным, собранным The New York Times и судебно-медицинской океанографией. Но реальное число, вероятно, будет выше.
По его словам, в последние месяцы увеличилось использование коммерческих судов. Анабель Монтес Мьер, руководитель миссии на борту Open Arms. "Эти коммерческие суда следуют приказам«Сказал леди Монтес Мьер.
Однако мы отказываемся возвращать людей в небезопасные места". НПО заявляют, что отказ Ливии работать с ними поставил под угрозу жизни еще большего числа мигрантов. С 90 года количество людей, достигающих Италии, уменьшилось более чем на 2017%, а количество смертей на море сократилось вдвое. Но количество тонущих людей по сравнению с теми, кто пытается пересечь море, резко увеличилось - примерно с 1 из 50 в 2017 году до 1 из 20 в 2019 году, согласно данным, собранным Международной организацией по защите окружающей среды. миграции. Принудительная репатриация мигрантов также поставила многих из них в реальную опасность из-за продолжающейся гражданской войны в Ливии. В феврале в Триполи был нанесен авиаудар по пирсу, который использовался «Пантерой» для высадки мигрантов. Оказавшись на земле, мигранты были заключены в лагеря для задержанных, которыми управляют некоторые ополченцы. Часто эти лагеря находятся в районах, подвергающихся нападению. В июле прошлого года был взорван лагерь, в результате чего погибли 53 заключенных. В беззаконной стране, которая предоставляет мало прав иностранным рабочим, мигрантов часто пытают, насилуют, удерживают за выкуп, обращаются как с рабами.
2018-летний Стивен из Южного Судана сказал, что он был избит ливийскими чиновниками после возвращения в Ливию коммерческим судном в ноябре XNUMX года.
Почему они спасли нас и вернули в Ливию?Сказал Стивен, который попросил называть его только по имени, опасаясь последствий. «Лучше было умереть на корабле».
С 1951 года международное право о беженцах гласит, что мигранты не могут быть репатриированы без гарантии надлежащей правовой процедуры из стран, из которых они бежали. Но в случаях, когда задействованы торговые суда, мигрантов часто спасают в международных водах, прежде чем они достигают морских границ Европы, и власти ЕС утверждают, что мигрантов необходимо возвращать в Ливию, потому что Ливия координирует поисково-спасательные работы в этих международных водах, не считая национальных.
Сегодня, хотя европейские военно-морские силы ушли из этого района, их самолеты продолжают направлять ливийскую береговую охрану на мигрирующие корабли, согласно отчетам, опубликованным в ходе расследования, проведенного The Guardian. В марте прошлого года один из этих военных самолетов приказал торговому судну вернуть груз недавно спасенных мигрантов в Триполи без какого-либо вмешательства со стороны береговой охраны Ливии. Об этом сообщает интернет-издание The Atavist.
В одном из нескольких недавних телефонных интервью командир Абдал Самад Ливийская береговая охрана сообщила, что итальянское судно, пришвартованное в Триполи, когда-то использовавшееся как центр управления и контроля для спасения мигрантов, часто используется ливийской береговой охраной для связи с торговыми судами, особенно когда ливийские радиостанции испортить. По его словам, один из самых последних случаев произошел в выходные в январе, когда Panther спасла 68 мигрантов из южного Средиземноморья.