AIDR. Mobilita a ekologický prechod

Pohľady

Dlhá cesta k obnove infraštruktúry, zmene návykov a uvedeniu vecí do poriadku

(od Vita Coviella, člena AIDR a vedúceho Observatória digitálnych technológií v sektore dopravy a logistiky) Energetický prechod, digitálny prechod, prechod k novým formám mobility: začala sa dlhá cesta a po ignorovaní prenikavých výkrikov poplachu na chvíľu Počas dlhej doby planéty je teraz naliehavé pokúsiť sa dať veci do poriadku.

Prechod však prebieha v „dynamickom“ režime, a teda súbežne s vývojom zhoršovania zdravia planéty: cesta pred nami je teda celá do kopca.

V súvislosti s mobilitou je stav metropolitných oblastí najnepokojivejší, zatiaľ čo pokiaľ ide o mimomestské oblasti, silná nerovnováha v cestnej doprave zostáva v súvislosti s inými druhmi dopravy, najmä pokiaľ ide o tovar.

Existuje mnoho projektov, ktoré sa budú môcť čoskoro začať vďaka zdrojom, ktoré sprístupní Národný plán odporu a odolnosti (PNRR):

  • pokiaľ ide o železničnú dopravu, predpokladá sa rozšírenie vysokej rýchlosti a posilnenie regionálnych sietí
  • · Obnova prostriedkov na zníženie emisií ovplyvní lode, vlaky a autobusy
  • investície do prístavov sú plánované na rozvoj námornej dopravy a logistiky
  • ďalšie investície sú plánované na cestách a diaľniciach, kde digitalizačné zásahy umožnia zvýšiť úroveň bezpečnosti
  • celý logistický sektor bude môcť počítať s investíciami zameranými na zaručenie ekologickej transformácie sektora
  • cyklistika sa podporí vytvorením nových cyklotrás v metropolitných oblastiach
  • ďalšie intervencie budú zamerané na rozvoj životaschopnosti vnútorných oblastí a provinčných ciest.

Všeobecnejšie sa očakáva zlepšenie kvality sociálnej infraštruktúry a bývania a je dôležité zdôrazniť, že realizácia vyššie uvedeného bude možná vďaka dostupným finančným prostriedkom, ale pri mnohých projektoch bude potrebná silná spolupráca medzi ministerstvami .

Ak sa pozrieme na úlohy digitalizácie, inovácií, konkurencieschopnosti a kultúry PNRR, zelenej revolúcie a ekologickej transformácie, infraštruktúry pre udržateľnú mobilitu a sociálne začlenenie a súdržnosť, okamžite si uvedomíme, aká zásadná bude nielen spolupráca medzi príslušnými ministerstvami:

  • MIMS - ministerstvo infraštruktúry a udržateľnej mobility,
  • Ministerstvo pre JUH a pre územnú súdržnosť,
  • Ministerstvo ekologického prechodu,
  • Ministerstvo digitálnej transformácie,
  • Ministerstvo kultúry,

Ale tiež velín, ktorý koordinuje plány zásahov.

Usmernenia pre zmenu sú diktované EÚ, zásadami programu OSN do roku 2030 a zelenou dohodou.  

Pokiaľ ide o udržateľnú mobilitu, bude k dispozícii 41,8 miliardy EUR; s cieľom získať návrhy a užitočné informácie týkajúce sa implementácie plánu bolo zriadené „poradenstvo pre politiku infraštruktúry a trvalo udržateľnej mobility“, ktoré tvoria podnikatelia, environmentálne združenia a odborové zväzy.

Jedným z hlavných cieľov v oblasti udržateľnej mobility je „prechod na iné druhy dopravy“, prechod na udržateľné druhy dopravy v súlade s cieľmi EÚ uvedenými v bielej knihe o doprave.

Je preto nevyhnutné presunúť cestujúcich a tovar z cesty na iné druhy dopravy prostredníctvom takzvanej „železnej kúry“, ktorá povedie k zníženiu emisií CO2,3 o 2 milióna ton ročne.

Aké sú intervencie, ktoré umožnia dosiahnuť vyššie uvedený cieľ? Tu je niekoľko čísel.

Pokiaľ ide o infraštruktúry, zavedú sa:

  • 700 km železnice s novými vysokorýchlostnými traťami (25 miliárd) a regionálnymi (5,45 miliardy),
  • 216 km nových električkových tratí, metra a trolejbusov,
  • 1.800 XNUMX km turistických a mestských cyklotrás
  • Experimenty s vodíkom pre neelektrifikované železnice (vo Val Camonica a na JUHU)
  • zlepšenie železničného spojenia s prístavmi a letiskami
  • modernizácia železničných uzlov v mestských oblastiach (3 miliardy)
  • prestavba 30 strategických staníc z dopravného a turistického hľadiska (700 miliónov)
  • Intervencie na modernizáciu a skvalitnenie prístavov (3,8 miliardy), implementácia národného plánu „Žehlenie za studena“, ktorý umožní lodiam zastaviť v prístavoch odstránením znečisťujúcich emisií a intervencie na uľahčenie intermodality s výstavbou poslednej železničnej míle v prístavy Benátky, Ancona, Civitavecchia, Neapol a Salerno.

Pokiaľ ide o dopravné prostriedky, plánuje sa obnova vlakov, autobusového parku a lodí s cieľom znížiť emisie.

Pridelenie zdrojov na:

  • „Zelenej“ miestnej doprave a rýchlej miestnej hromadnej doprave bolo alokovaných 8,4 miliardy; to zahŕňa obnovu autobusového parku s nákupom „plne elektrických“ vozidiel pre mestá Miláno, Rím, Neapol, vlakov pre miestnu verejnú dopravu a medzimestskú dopravu na juhu, obnovu vozového parku pre prepravu tovaru a nákup nových „ekologických“ lodí na rýchlejšie a udržateľnejšie spojenie v Messinskej úžine.
  • nákup 3.200 XNUMX nových elektrických a vodíkových autobusov pre mestské oblasti
  • nákup 2.000 XNUMX nových autobusov na zemný plyn pre prímestskú dopravu.

Existuje mnoho intervencií na modernizáciu infraštruktúry a vytváranie nových liniek, ktoré je možné ľahko nájsť na webovej stránke ministerstva infraštruktúry; treba poznamenať, že po dokončení vysokorýchlostnej trate sa cestovný čas medzi Rímom a Reggio-Kalábriou skráti približne o hodinu, z 5 na 4 hodiny, a bude rovnaký ako čas potrebný na cestu vlakom z Ríma v Turíne úsek rovnakej dĺžky. 

Existujú aj plány na urýchlenie a zlepšenie účinnosti takzvaných „diagonálnych spojení“, akými sú napríklad Rím-Pescara (0,6 miliardy), Orte-Falconara (0,5 miliardy), Taranto-Metaponto-Potenza-Battipaglia ( 0,4 miliardy): všetky zásahy, ktoré výrazne skrátia cestovné časy pri spojoch s vysokorýchlostnými linkami.

Vyššie uvedené práce umožnia aj zvýšenie nákladnej železničnej dopravy, uľahčenie prepojenia tratí severného Talianska s Európou a zlepšenie prepojenia s prístavmi.

Investície do národných historických línií sú plánované aj ako súčasť programu „Cesty v histórii“, ktorý poskytne turizmu väčší impulz pri objavovaní miest, kde sa zdá, že sa zastavil čas a vy budete mať možnosť obdivovať krásne výhľady a príbehy, ktoré vráť nás k počasiu.

Mobiliy ako služba (MaaS): projekt PNRR, ktorého cieľom je integrovať verejné a súkromné ​​dopravné služby do jedného digitálneho kanála.

Ide o iniciatívu, ktorá si kladie za cieľ štandardizáciu cestovnej technológie, zariadení a riešení s cieľom podporiť zdieľanie údajov, ich opätovné použitie a interoperabilitu medzi systémami dopravných operátorov a dosiahnuť úplnú integráciu cestovných riešení.

Prechod na digitalizáciu procesov verejných a súkromných dopravcov, používanie štandardných technológií a zariadení zameraných na podporu interoperability, umožní užívateľom využívať väčšie výhody, pokiaľ ide o nákup cestovných riešení, ako aj pokiaľ ide o cestovné skúsenosti, vďaka integrované ponuky operátorov, ktorí budú v riešení súťažiť aj s rôznymi druhmi dopravy (vlak + cesta, vlak + loď, vlak + cesta + loď, ...)

MaaS ponúkne novú víziu mobility založenú na integrácii viacerých verejných a súkromných dopravných služieb, ale všetky budú prístupné koncovému používateľovi prostredníctvom jedného digitálneho kanála.

Projekt zahŕňa špecifické verejné výberové postupy zamerané na výber metropolitných miest, v ktorých sa majú testovať riešenia MaaS.

Ako budú fungovať nové služby?

Vytvoria sa nové digitálne platformy, známe tiež ako „platformy digitálneho sprostredkovania“, ktoré umožnia nové a odlišné funkcie od plánovania cesty cez rezerváciu, cez jednotné platenie za služby až po informácie, ktoré majú byť používateľovi poskytnuté až do post-sales a post-travel.

Pokiaľ ide o Maas, predpokladajú sa dve fázy.

Prvá fáza je fáza výberu a začala sa prejavovaním záujmu otvorená 1. októbra 2021 a skončí sa 29. októbra.

Cieľom tohto prejavu záujmu je identifikovať a financovať tri pilotné projekty v toľkých metropolitných mestách. Odkazuje sa na technologicky najvyspelejšie metropolitné mestá, od ktorých sa očakáva vyššia miera úspechu pri implementácii projektov MaaS. Tri projekty budú môcť počítať so spolufinancovaním vo fázach experimentovania

Všetky hlavné mestá a mestá budú môcť vyjadriť svoj záujem stať sa súčasťou prvých troch pilotných projektov služieb Mobilita ako služba.

Druhá fáza zahŕňa výber siedmich ďalších projektov v oblastiach susediacich s 3 projektmi, ktoré budú projektom podporované tromi vedúcimi mestami a aj v tomto prípade budú môcť využiť spolufinancovanie vo fáze experimentovania.

Preto je mnoho projektov na štartovacej mriežke, všetky s cieľom zlepšiť kvalitu života, ale predovšetkým budú mať za cieľ zaručiť ekologický prechod, ktorý nás podľa plánu Európy do roku 2 povedie k zníženiu emisií CO2030.

Vo všetkých týchto projektoch bude mať digitalizácia, ako vždy, veľmi významnú váhu pri zjednodušovaní a optimalizácii procesov.

AIDR. Mobilita a ekologický prechod