(Ing. Alessandro Tittozzi člen AIDR) Termín dron pre väčšinu ľudí možno vysledovať späť k nástroju používanému na domáce alebo profesionálne natáčanie videa, ale jeho použitie môže ísť oveľa ďalej.
Začnime s malou zvedavosťou: doslova preložený výraz „dron“ znamená „buzz“, a to kvôli hluku, ktorý vydávajú vrtule, keď je v lete.
Prvýkrát sa „diaľkovo riadené lietadlo“ uskutočnilo na vojenskom poli v roku 1849, keď Rakúšania zaútočili na mesto Benátky pomocou balónov nabitých výbušninami. Koncept sa potom vyvíjal od roku 1939, počas druhej svetovej vojny, v rámci americkej armády a až v priebehu XNUMX-tych rokov, vďaka univerzálnosti týchto nástrojov, zaznamenal expanziu aj v civilnej oblasti.
Dron je vždy zložený z rámu, letového ovládača, bezkartáčových motorov, vrtúľ a samozrejme diaľkového ovládača; vybavenejšie verzie môžu obsahovať aj pevný alebo kardanový kamerový systém s jednou alebo dvoma osami, svetlá, uvoľňovacie systémy a ďalšie.
Drony majú klasifikačný systém založený na generácii výťahu s pevnými krídlami alebo vrtuľami a na ich rozmeroch, ktoré sú hlavnou diskrimináciou. Na základe ich veľkosti a dĺžky sú kategorizované ako: Mikro drony (do 50 cm), Mini drony (medzi 50 cm a 2 metrami), Stredné drony (nad 2 metre) a Veľké drony (o veľkosti skutočného lietadla) . Pokiaľ ide o hmotnosť, existujú 3 kategórie: menej ako 250 g, medzi 250 g a 4 kg a viac ako 4 kg.
Aby sme pochopili vesmír dronov, je dôležité poznať ďalší zásadný rozdiel: vzdialene pilotované lietadlo (APR), diaľkovo riadené lietadlo bez osôb na palube, a diaľkovo pilotovaný letecký systém (RPAS), systém pozostávajúci z lietadla diaľkovo pilotované bez osôb na palube a súvisiacich komponentov potrebných na riadenie a riadenie (riadiaca stanica) diaľkovým pilotom.
Stručne povedané, APR je vozidlo (t. J. Dron), SAPR je súprava vozidla (t. J. Dron) + rádiové ovládanie, ktoré používa vzdialený pilot. Profesionálni operátori vždy používajú RPAS. Naopak, nie vždy sa hovorí, že rekreační operátori používajú SAPR, pretože na trhu existuje veľa modelov, ktoré je možné pilotovať jednoducho prostredníctvom aplikácie v smartfóne alebo dokonca jednoduchými gestami ruky. Dalo by sa teda povedať, že dron bez diaľkového ovládania je APR. Z tohto dôvodu hovoríme o pilotoch UAV na profesionálne alebo rekreačné použitie, zatiaľ čo piloti SAPR iba o profesionáloch.
Okrem tejto kategorizácie je potrebné vziať do úvahy kontext (operácie), v ktorom chcete s dronom lietať, pričom nezabúdajte, že všetky operácie sa musia vykonávať vo VLOS (Visual Line Of Sight), čo je podmienka vizuálneho letu. V tomto prípade sa operácie rozlišujú medzi:
- NEKRITICKÉ: ktoré zahŕňajú obmedzenia vrátane zákazu letov v mestských centrách, na pozemných komunikáciách, citlivých infraštruktúr, preletov ľudí, zákazu letov v oblasti kompetencie letísk ATZ v okruhu 8 kilometrov;
- KRITICKÉ OPERÁCIE: tie profesionálne prevádzky, pre ktoré sú odstránené alebo znížené mnohé obmedzenia kritických operácií, pričom absolútny zákaz lietania v letiskových priestoroch vždy zostáva.
V obidvoch prípadoch nie je možné pri kritických aj nekritických operáciách lietať v noci a za dažďa.
Pokiaľ ide o vedenie, bez toho, aby sme zachádzali do prílišných podrobností, je užitočné vedieť, že dron s hmotnosťou viac ako 250 g potrebuje certifikát vydaný agentúrou ENAC pre pilota dronu, či už je jeho použitie hobby alebo profesionálne. V bežnej reči sa výraz „certifikát“ často nahrádza výrazom „licencia“, avšak bez ohľadu na použitý výraz musí tento dokument vydať ENAC (Národný úrad pre civilné letectvo), ktorý definuje a monitoruje pravidlá letu v Taliansku prostredníctvom kurz pilotovania dronov. Certifikáty sú potom rozdelené podľa úrovní, od základne - ktorú je možné vykonať online a umožňuje vám lietať dronmi v nekritických kontextoch - po certifikát spôsobilosti pre kritické špecializované operácie.
Regulačný kontext sa v každom prípade v súčasnosti vyvíja v dôsledku zavedenia európskeho nariadenia, ktoré sa začne uplatňovať od 1. januára 2021 vo všetkých krajinách EÚ. EÚ poskytne členským štátom dvojročné prechodné obdobie na prispôsobenie sa. Najvýraznejšia správa sa týka skutočnosti, že už nebude existovať rozdiel medzi profesionálnymi dronmi a hravými dronmi, ale rozdiel bude závisieť od typu operácií, na ktoré sa lietadlo SAPR bude používať.
Posledným zásadným krokom k schopnosti lietať s dronom je vybaviť ho poistením. Túto zákonnú povinnosť majú profesionálni aj amatérski piloti, samozrejme s kategorizáciou podľa typu dronu a jeho použitia.
Ak nebudete mať povinné poistenie, bude vám uložená pokuta v rozmedzí od 56.000 113.000 do 122 6 EUR, za porušenie niektorých pravidiel navigačného kódu (článok 516) vám hrozí väzenie až na 64.000 mesiacov a pokuta vo výške XNUMX EUR. a ak pôsobíte v kritických oblastiach bez potrebných povolení, pokuty môžu dosiahnuť až XNUMX XNUMX EUR.
Tieto informácie nechcú vystrašiť súčasných ani budúcich pilotov, ale chcú si vytvoriť potrebné povedomie pri kúpe dronu.
Profesionálne využitie dronov sa dodnes zameriava hlavne na možnosť lietania nesúceho rôzne druhy predmetov. Toto použitie je obzvlášť užitočné na: videozáznam alebo fotografické snímanie, termografiu, topografiu, geológiu, architektúru, inžinierstvo, územné plánovanie, fotogrametriu, 3D prieskumy, inšpekcie v kritických oblastiach, sledovanie, pátranie a záchranu a prepravu objektov.
V perspektívnej vízii podnikania a vývoji využívania dronov sú scenáre, ktoré sa otvárajú, veľmi široké.
Sektorom, ktorý sa rýchlo pripravuje na vývoj, aj keď bude trvať ešte niekoľko rokov, kým sa stane realitou, je sektor dodávok dronmi; Je však potrebné mať na pamäti, že preprava a dodávka sa musia uskutočňovať po vopred určených trasách a využívať vopred určené miesta na pristátie. V tejto súvislosti bude spoločnosť Amazon, ktorá sa stala treťou americkou spoločnosťou, ktorá získala povolenie od Federal Administration Aviation na dodávky prostredníctvom dronov, spolu s Alphabet (Google) a UPS, schopná spustiť dronovú službu experimentálne na oblohe v USA. -postino, ktorý bude lietať v nízkej nadmorskej výške diaľkovo ovládaný zo závodu Amazon Prime Air. Toto použitie bude určite vyžadovať aktualizáciu celej regulačnej časti, ale zostáva vývojom, od ktorého môžeme očakávať veľmi dôležité dopady.
Vývoj z hľadiska použitia je podľa môjho názoru najzaujímavejším, zostávajúcim v kontexte civilného použitia, neberúc do úvahy vojenské riešenie, použitie dronov v kontextoch, v ktorých je použitie ľudského kapitálu predmetom vysoké riziká alebo v núdzových kontextoch / situáciách.
Ak sú príležitosti na použitie dronov už veľmi početné, ešte väčšie sú možnosti, ktoré sa testujú, ako napríklad použitie ako pomôcka pre hasičov s hydrantovým systémom, na záchranu na mori, roje dronov. na núdzové pokrytie celulárnych sietí v prípade katastrof a na výstavbu mobilných infraštruktúr, napr. tibetský most, na dodávku základných životných potrieb v prípade katastrofy alebo prevoz pohotovostných nemocničných orgánov.
Záverom možno povedať, že vývoj umelej inteligencie aplikovanej na tento sektor je skutočným strategickým kľúčom k rozšíreniu možností využitia týchto prostriedkov. Dron môže doposiaľ iba v amatérskej oblasti sledovať predmet, vyhnúť sa autonómnym prekážkam počas prenasledovania, vrátiť sa na základňu, ak je ohrozený odhad poplatku na pokrytie spiatočnej cesty, alebo pristáť v prípade núdze, rozpoznať gestá ruky operátora za jeho vedenie počas letu a v neposlednom rade kompenzácia veterných podmienok na udržanie polohy. Budúci potenciál tejto technológie sa blíži k nekonečnu: bude určite vzrušujúce byť jej súčasťou.