(Pasquale Preziosa) Ministri zahraničných vecí / obrany krajín Európskej únie 23 vytvorili novú trvalú štruktúrovanú spoluprácu (Pesco) v obrannom sektore.
Okrem projektov 50, ktoré sú definované ako konkrétne, poskytnú nové spoločné vojenské spôsobilosti, ktoré bude zajtra potrebovať európska obrana.
Vysoká predstaviteľka EÚ pre spoločnú zahraničnú a bezpečnostnú politiku Federica Mogheriniová uviedla, že „.. posilnenie európskej obrany umožní NATO viac sa spoliehať na európske sily“, a to zdôrazňuje najmenej dva aspekty:
- prvý: spojený so silným zväzkom NATO - Európska únia,
- druhý: spojený s interoperabilitou síl Aliancie.
Tento druhý aspekt podčiarkuje koncepciu, že: bez interoperability medzi vojenskými platformami nemôže existovať synergia medzi vojenskými silami rôznych krajín v štyroch operačných oblastiach: pevnina, more, vzduch a vesmír, Cyber.
Na decembrovom stretnutí 11 sa v Rade pre zahraničné veci v Bruseli očakáva záverečné hlasovanie o európskom obrannom projekte, ktorý bude musieť dosiahnuť „kvalifikovanú kvalifikovanú väčšinu“.
Nový európsky obranný priemysel sa zrodí v súvislosti s novými projektmi, tj federáciou európskych obranných odvetví, vytvorenými priemyselnými odvetviami na obranu jednotlivých národov, ktorých chrbticu budú tvoriť európske krajiny, ktoré už podpísali LoI (list o zámere) pre sektor priemyselnej obrany (Francúzsko, Nemecko, Taliansko, Španielsko a Švédsko, ktoré spolu so Spojeným kráľovstvom vlastnia 80% výroby výrobkov a služieb v tomto sektore).
Počas inaugurácie „stretnutia pre letectvo a obranu“, ktoré sa koná v Turíne, generálny riaditeľ Profumo di Leonardo uviedol, že „zjednodušenie programov, definícia spoločných noriem a interoperabilita systémov“ by prospelo výstavbe novej Európy. na obranu.
Dodal, že nové európske stíhacie lietadlo uvidí svetlo na 2035e a Eurofighter by sa mal prestať vyrábať v 2025e.
18 chýba roky na to, aby sa dostal k novému európskemu lietadlu, a iba 7 / 8 roky uzatvára, v štyroch európskych krajinách, výrobu lietadiel Eurofighter, to znamená z priemyselného hľadiska: zajtra.
Odvetvie Španielska, Nemecka, Talianska a tiež sa domnievame, že Spojené kráľovstvo utrpí najmenej 10 rokov medzeru vo výrobe lietadiel, ktorá by mohla znevýhodňovať stratu pracovníkov a skúsenosti v konkrétnom sektore.
Francúzsko, prostredníctvom náčelníka štábu vzdušných síl, gen. André Lanata na pojednávaní vo francúzskom parlamente zdôraznil tieto aspekty (formiche.net):
- je potrebné podniknúť kroky na nahradenie bojových flotíl lietadlami piatej generácie;
- pre Francúzsko je frustrujúce, že nielen USA majú operačné schopnosti prvej úrovne pre letecký boj, ale aj európskych a mimoeurópskych referenčných partnerov (Taliansko, Holandsko, Veľká Británia, Austrália, Japonsko, Turecko, Nórsko, Kórea). juhu, Izraela) a nie Francúzska;
- F35 bude referenčným štandardom pre celý svet;
- F35 má dve silné stránky, nízku radarovú pozorovateľnosť a vysokú konektivitu riadiaceho softvéru.
Inými slovami, francúzsky šéf štábu uvádza, že lietadlá štvrtej generácie sú z hľadiska operatívnych bojových schopností zvyškové pre nové scenáre geopolitickej konfrontácie a želajú si mať rovnaké schopnosti ako najdôležitejší spojenci, pričom zdôrazňuje, , prevádzková medzera aerotaktických a strategických kapacít.
Nemecko, vedúci štábu vzdušných síl (Reuters), generál Karl Muellner, počas „stíhacej konferencie“ v Berlíne uviedol, že schopnosti radarového rušenia a identifikácia diaľkových cieľov sú nevyhnutné, pretože Tieto prostriedky sa musia odradiť od operácií národnej obrany a NATO a musia sa nájsť v stíhacom lietadle piatej generácie a podľa vojenských expertov v súčasnosti tieto požiadavky spĺňa len F35.
Španielsko už uniklo potrebe nahradiť vertikálne vzletové lietadlá za F35B.
Niektoré z ostatných európskych krajín už prijali F35: Taliansko, Holandsko, Spojené kráľovstvo, Dánsko, Nórsko,
Celá Európa preto potrebuje nové bojové lietadlo, aby sa vysporiadala s novými scenármi, pre ktoré bude potrebné generovať kapitál, iba na investície do výskumu a vývoja, nie nižšie ako scenáre F35 (50 / 60 $ bn). približne) a má najmenej päť medzier:
- prvý dočasného charakteru: nový bojovník bude k dispozícii najskôr v nasledujúcich 20 rokoch,
- druhý z kapacitných typov, to znamená stíhacie lietadlo v prevádzke, nie je v stave techniky pre nové operačné scenáre, najmä pre scenáre A2 / AD (tj nové agresívne pozemné / vzdušné protiraketové obrany),
- tretí technologický charakter: štúdie Európskej únie týkajúce sa technologickej medzery medzi európskym a americkým priemyslom merali túto medzeru v 5e až do 10 rokov,
- štvrtá, operatívneho typu: je potrebné urobiť interoperabilitu nového lietadla piatej generácie s lietadlami štvrtej generácie.
Preto je potrebné zmierniť všetky riziká spojené s uvedenými medzerami vo všetkých európskych krajinách.
V nedávnej minulosti boli Taliansko a Leonardo príjemcami montážnych infraštruktúr, časťou stavby (krídlové skrinky so zabudovaným zariadením), špeciálna maľba lietadiel F35.
Štruktúra Cameri postavená pre potreby Talianska a Holandska bola v tom čase veľkým počtom lietadiel, ktoré mali tieto dve krajiny získať, a to v očakávaní potrieb iných krajín.
V priebehu času sa počet akvizícií lietadiel F35 znížil o dva národy, čo ponecháva priestor aj pre ďalšie ašpirujúce krajiny.
Komplex Cameri by dnes bol schopný uspokojiť európske operačné potreby, pokryť medzery zvýraznené zmiernením operačných rizík a čakať na nového európskeho bojovníka.
Účasť na výrobe lietadiel piatej generácie v skutočnosti predstavuje prevod technológií pre zúčastnené krajiny.
Ak je pre nové európske programy jasný technický kurz, pre tých, ktorí sa už začali, ktoré budú naďalej trvať ďalších štyridsať rokov ako F35, bude potrebný proces rekvalifikácie v európskom zmysle.
Rekvalifikácia bude mať určite pozitívny vplyv na interoperabilitu leteckých flotíl, umožní aktualizáciu lietadiel štvrtej generácie získaných z Kuvajtu, Kataru, Saudskej Arábie atď., Ktoré nemôžu zostať tak, ako boli doteraz uzatvorené, umožniť akceleráciu európskeho priemyslu pre nového bojovníka ohláseného a bude schopný múdrejšie reagovať na transatlantické spojenie.
USA, 28 vlani v novembri, skúmali dovoz hliníka z Číny, ale nedávno povolili vŕtanie ENI na Aljaške, čo dokazuje, že viera vytvára iba pohodlie.
Európa musí vytvoriť nové, ale zároveň musí prepracovať súčasné programy z európskej perspektívy: pre Taliansko a Leonardo to môže byť tiež výhodné.