Alitalia vyráža dych už druhému komisárovi za 9 rokov a smeruje k možnej likvidácii. O začatie zákonom stanovených konaní pre jedného alebo viacerých komisárov (môžu byť až traja) sa postará zhromaždenie zvolané na 27. apríla. Ide o už desiatu krízu dopravcu, ktorý sa nedokázal reštartovať, a to ani so vstupom peňazí arabských partnerov Etihadu, ktorí sa zdali byť schopní vyslobodiť bývalú národnú leteckú spoločnosť z otroctva krátkeho a stredného doletu. Podľa účtov ADUC stála Alitalia za 40 rokov daňových poplatníkov približne 7,4 miliardy eur medzi záchrannými balíkmi a inými kapitálovými injekciami. Hypotéza znárodnenia by teraz podliehala prísnym európskym obmedzeniam štátnej pomoci a bola opakovane vylúčená vládou, ktorá vyčíslila ďalšie miliardové náklady na likvidáciu, ktorá by zahŕňala dva roky mimoriadneho prepúšťania zamestnancov a následne Naspi dotácia. Spoločnosť by tak v konečnom dôsledku stála Talianov celkovo viac ako 9 miliárd eur. „Posledný“ vicent spoločnosti Alitalia sa začal v roku 1996. Vtedajší premiér Romano Prodi by chcel priniesť podiel na burze, no nič sa s tým nerobí. Holandská KLM by rada spojila sily, aby sa Malpensa stala centrom južnej Európy, ale operácia by sa uskutočnila proti Linate a nič sa nepodniklo, s 250 miliónmi eur v nákladoch na súdne spory pre Alitaliu. V roku 2001 sa bývalý vlajkový prepravca spojil s Air France výmenou akcií o 2 % a pripojil sa k medzinárodnej aliancii Skyteam, ale čoskoro sa ukáže, že Alitalia nemôže ísť sama. V roku 2006 chce opäť Prodi predať podiel spoločnosti na burze, no nikto neklope na dvere. Len nasledujúci rok je Alitalia jeden krok od toho, aby ju kúpili francúzski bratranci Air France, ale nič sa s tým nerobí. Prodi trvá na tom, no medzi odbormi a Silviom Berlusconim vzniká bezprecedentné spojenectvo, ktoré sa vzhľadom na politické voľby prezentuje ako obhajca „talianstva“. Prevádzka bola v apríli 2008 definitívne zrušená. Berlusconi je potom zvolený a upravuje Marzanov zákon, aby umožnil zachrániť takzvaných „statočných kapitánov“. Vyplatením 300 miliónov eur Colaninno, Benetton, Riva, Ligresti, Marcegaglia a Caltagirone prevezmú „zdravú časť“ trikolórovej farby a zlúčia ju s AirOne Carla Toto, zatiaľ čo „chorá časť“ a 2 miliardy eur zostávajú pre daňových poplatníkov. nákladov. 'Polpochod' je poverený a zodpovednosť za riadenie nesie mimoriadny komisár Augusto Fantozzi. Hlavným sponzorom operácie je Intesa Sanpaolo vedená Corradom Passerom, no prevádzka je opäť v konkurze. V roku 2013 je potrebná podpora Poste Italiane na záchranu Alitalie – „zdravej časti“ – s novým navýšením kapitálu o 225 miliónov eur. 75 miliónov eur, ktoré vynaložila pošta, vyvolalo protesty Britov British Airways, ktorí žiadali protimonopolné úrady EÚ, aby zasiahli, pretože zásah by bol nezákonnou verejnou pomocou. Nakoniec je operácia dokončená a zahŕňa 200 miliónov záruk od veriteľských bánk a umožňuje Etihadu vstúpiť v roku 2014 so 49 %. Veriteľské banky - Intesa Sanpolo, Unicredit, Mps, Popolare Sondrio - sú dnes vystavené spoločnosti Alitalia za približne 600 miliónov eur a Generali má firemný dlhopis v hodnote 375 miliónov eur. Trend nedokážu zvrátiť ani Arabi. Etihad vstupuje do hlavného mesta, čo vyvolalo protesty Nemcov z Lufthansy, ktorí veria, že 560 miliónov eur vynaložených Emirátmi za nelegálnu štátnu pomoc. Ale dohoda je uzavretá.

V prípade Alitalia, Codacons žiada vládu o záruky pre používateľov. „V tejto chvíli veľkej neistoty musia byť zaručené spojenia na trasy, ktoré si už spotrebitelia zakúpili,“ vysvetľuje v poznámke prezident Carlo Rienzi. "Vláda - pokračuje - musí zabezpečiť, aby všetky letenky doteraz vydané spoločnosťou Alitalia mohli cestujúci použiť, aby sa predišlo možným škodám používateľov a nárokom na odškodnenie v prípade pozastavenia alebo obmedzenia letov." „Rovnakým spôsobom musí byť zaručené používanie bodov MilleMiglia nazbieraných cestujúcimi a iných vernostných programov, pretože inak by bola žaloba o odškodnenie zo strany cestujúcich spoločnosti Alitalia nevyhnutná v súvislosti s evidentným porušením ich práv“ – uzatvára Rienzi.

Redakčný

zdroj Ansa