Рубрика „Да их не заборавимо“, овог викенда, посвећена је Ваздухопловству које је 1992. године доживјело тренутке дубоке туге и саучешћа због обарања Г222 46. БА Пизе у лету према Босни. Доносим вам детаље приче, сећајући се војника Плаве армије који су изгубили животе у извршавању своје мисије, приносећи своју највећу жртву на највиша небеса за вишу сврху, пацификацију и помоћ становништву земље у сукобу .
Четири члана посаде су погинула: Марко Бети, Марко Риљако, Ђузепе Бутаљери и Ђулијано Веларди. «Лира 34» ˗ то је био кодни назив авиона ˗ који је дјеловао у мисији УН-а 'Унпрофор' и превозио хуманитарну помоћ намијењену опкољеном становништву Сарајева. Авио-превоз са далматинске обале у периоду од јула 1992. до јануара 1993. донео је у Босну тридесет хиљада тона помоћи са скоро 2500 летова, од којих је један био италијански авион. Друге хуманитарне интервенције широм Босне, такође прекинуте због наставка непријатељстава којима су биле изложене, пружиле су помоћ за више од осамсто хиљада људи.
Детаљи истраге:
Две ракете: прва је погодила авион у десни мотор, али је оставила Г-222 са још неколико тренутака живота. Други је експлодирао неколико центиметара од левог мотора, 'испуцавајући' комадиће челика и хрома не само према турбопропелу већ и ка гондоли авиона, погодивши и саме чланове посаде. Између прве и друге ракете, 3. септембра, два пилота Г-222 који је летео за Сарајево лансирала су своју последњу, очајничку радио поруку: „У хитној смо, у опасности смо“. Извештај који је министар одбране Салво Андо донео Уједињеним нацијама први је резултат праве трке са временом која је почела у 15,05 часова 3. септембра, када је шеф кабинета одбране, адмирал Антонио Стаглиано, саопштио министру вест о "губитку радио везе" са Г-222. Одмах је био врло јасан: „Нећу још једну Уштицу, сели се, морамо да знамо шта се десило са Г-222. Идите у Југославију, па ако је оборена, носите комадиће кући! Замјеник начелника Генералштаба Ваздухопловства Марио Арпино сазвао је у 15,45 сати састанак руководства Ваздухопловства и одлучио да у Сарајево пошаље генерала Батистија, "инспектора безбједности летења" оружаних снага. Ова идеја о избегавању 'још једне Уштице', како каже Андо, постаје опсесија за ваздухопловство: избегавање да нетачности, погрешне одлуке или одлуке донете прекасно могу створити нешто слично невероватном сплету грешака које су пратиле трагедију ДЦ-а - 9 се срушило у Уштици. Први који је саопштио да је авион могао бити оборен био је генерал Пучи, директор Сисмија: у 16,50 је директор војне обавештајне службе јавио генералу Арпину да су прва америчка открића довела до искључења несреће. Неколико минута раније, у 16,10, америчка амбасада у Риму је пренела поруку из Пентагона у којој се наводи место где се верује да се срушио „транспортни авион, можда Ц-130“. Назначена тачка је практично била она где је генерал Батисти тада пронашао авион: 4345 северно и 1733 источно за америчке сателите, 4354 северно и 1751 источно у откривању спасилачких тимова. Али хајде да пређемо на део Батистијевог извештаја који се директније тиче несреће: полицајац објашњава да је „по редоследу идентификовао компоненте издувног конуса мотора, делове спољашњег омотача мотора, део пртљажника , 'лево крило, највећи део олупине скоро потпуно изгорео и на крају леви мотор са делом пропелера”. Батисти проналази три дела мотора, они који на први поглед показују најочитије знаке 'пуцања' које је пројектил бацио у тренутку експлозије пројектила. Генерал доноси три комада мотора назад у Рим; његов начелник генералштаба, генерал Нардини, поверио је све техничарима истраживачког центра у Пратица ди Маре, неколико километара од Рима. Батисти такође извештава да је прикупио све доступне информације о „ваздушној ситуацији коју је открио радарски авион Авацс; земаљске/даблинске/копнене комуникације; детекције радарских емисија у области смањења“. Унакрсна провера делова мотора и било ког другог доказа или сведочења мало по мало помаже да се изгради истина. „У том подручју нису забележене радарске емисије“, што значи да нису били активни радари за гађање копнених ракетних батерија одређене снаге. „Откриће делова авиона изнад главне тачке удара и на другим веома удаљеним тачкама без икаквих знакова рикошета у шикари сугерише да је летелица имала значајна оштећења пре удара о тло. Опет, и овде долази одлучујући доказ, „извучени делови мотора имају рупе изнутра према споља, што је знак да је летелица погођена пројектилом опремљеним блиским осигурачем. На једном од налаза рупе не пролазе, а то је омогућило да се пронађу комадићи који на први поглед изгледају као састављени од челика и хрома." После свега овога, италијанска комисија резимира: „1) Неуспех да се емитују радарски таласи у тој области искључује постављање софистицираних или радарски побољшаних ракетних јединица. 2) Различито порекло крхотина и густина дистрибуције на налазима наводе нас на уверење да су оба мотора погођена не једним, већ два пројектила. 3) Недостатак радарских емисија и крхотина на врелим деловима мотора идентификују ракету земља-ваздух са инфрацрвеним навођењем као систем оружја који се користи за обарање авиона.
Уводник
извор: Ла Репубблица