(کے اینڈریا پنٹواعداد و شمار کے مطابق، گزشتہ برسوں کے دوران، چین دنیا کا سب سے بڑا جہاز بنانے والا ملک بن گیا ہے، جو کہ عالمی پیداوار کا تقریباً 41 فیصد بنتا ہے۔ انکٹاڈ (تجارت اور ترقی پر اقوام متحدہ کے کانفرنس)۔ بیجنگ بھی ہے۔ دنیا کا سب سے بڑا سمندری تاجراس کے پورٹ ٹریفک کے ساتھ عالمی پورٹ ٹریفک کا 32% حصہ ہے۔ جمہوریہ چین، بنیادی طور پر کے ذریعے COSCO - چین اوشین شپنگ کمپنی۔ - اور چائنا مرچنٹس، دنیا کی کنٹینر لائن کی صلاحیت کا 18%، دنیا کی LNG نقل و حمل کی صلاحیت کا تقریباً 13% اور دنیا کی خام تیل کی صلاحیت کا 12% کنٹرول کرتا ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں!
مواصلاتی نیٹ ورکس، بندرگاہوں اور شپنگ میں بیجنگ کا اثرورسوخ یورپ کے اہم بنیادی ڈھانچے کے لیے بڑھتا ہوا خطرہ ہے۔ نیٹو کے ایک سینئر اہلکار نے ٹائمز کو خطرے کی گھنٹی بجائی۔
گیس پائپ لائن کی توڑ پھوڑ سے نورڈ سٹریم گزشتہ سال، پیدا ہوا پانی کے اندر کے اہم بنیادی ڈھانچے کی حفاظت کی تحقیقات کے لیے ایک فوجی یونٹ قائم کیا، جس سے کیبلز اور پائپ لائنوں کو براہ راست خطرے کی طرف توجہ مبذول کروائی گئی۔ روس. اتحاد نے خاص طور پر کلیدی بنیادی ڈھانچے کی چینی ملکیت سے پیدا ہونے والے خطرات کی بھی نشاندہی کی ہے۔ ٹیلی کمیونیکیشن اور بندرگاہیں.
سویڈن کے آرکٹک علاقے میں ایک چینی ریموٹ سینسنگ اسٹیشن ہے، جس کا ابتدائی طور پر سائنسی تحقیقی مقام تصور کیا جاتا تھا، لیکن اب اسے ممکنہ فوجی خطرے کے طور پر دیکھا جا رہا ہے۔ عدم اعتماد کی سطح ایسی ہے کہ انگریزوں سمیت بعض حکومتوں نے اس پر پابندی لگا رکھی ہے۔ ٹک ٹوک سرکاری حکام کے زیر استعمال آلات سے اور 5G نیٹ ورکس کے لیے چینی ٹیکنالوجی کمپنی Huawei کے بنائے گئے اجزاء کے استعمال پر پابندی لگا دی ہے۔
یوکرین پر روسی حملے اور ماسکو اور بیجنگ کے درمیان ہم آہنگی کے بعد، مغربی انٹیلی جنس بنیادی ڈھانچے پر چینی اجارہ داری کو ایک اسٹریٹجک خطرہ سمجھتی ہے۔ "خطرہ بنیادی ڈھانچے پر چین کا کنٹرول ہے جسے جاسوسی کے مقاصد کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، جیسا کہ مواصلاتی نیٹ ورک، بلکہ شپمنٹ کنٹرول کے ذریعے تجارت کو محدود کرنے کے لیے بھی۔"ایک مغربی انٹیلی جنس ذرائع نے ٹائمز کو بتایا۔ "جغرافیائی سیاسی بحران کے وقت، چین اپنے مواصلاتی یا ترسیلی وسائل کو ڈیٹا یا تجارت کے بہاؤ کو منظم کرنے کے لیے استعمال کر سکتا ہے، تاکہ مغربی اسٹریٹجک ردعمل کو کمزور یا کمزور کیا جا سکے۔".
اس کے باوجود جرمن چانسلر اولف Scholz ہیمبرگ کی بندرگاہ میں بیجنگ کی طرف سے سرمایہ کاری کے منصوبے کی حمایت کر رہا ہے۔ وہاں COSCO - چین اوشین شپنگ کمپنی۔ - چین کی کمیونسٹ پارٹی کے زیر کنٹرول، درحقیقت ٹولرورٹ کنٹینر ٹرمینل میں 24,9 فیصد اقلیتی حصص خریدنے کی کوشش کر رہی ہے۔
ہیمبرگ کی بندرگاہ میں COSCO کے داخلے کے لیے گرین لائٹ کی وجہ سے پیدا ہونے والے تنازعات کے تناظر میں، اطالوی بندرگاہوں اور خاص طور پر ٹریسٹے پر بھی توجہ مبذول کرائی گئی ہے، جہاں ایچ ایچ ایل کی توسیع ایک ٹرمینل میں ایک حصہ ہے. "اگر جرمن وہ کام کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں جو ہم نے یقینی طور پر اعلان کیا ہے، جو اس سے زیادہ واقف ہیں کیونکہ ہم بحیرہ روم میں سرحدی ہیں، ہم اس بالادستی کے منصوبے کے سلسلے میں ان کی پیروی نہیں کریں گے۔ ہم خود کو چینیوں کے حوالے نہیں کریں گے۔"، اپنے ایک عوامی بیان میں کہا انٹرپرائز اور میڈ ان اٹلی کے وزیر اڈولفو ارسو. 'آج تمام قومی، یورپی اور یہاں تک کہ جرمن آلات موجود ہیں تاکہ بندرگاہوں میں کسی کے بھی کنٹرول کے حالات سے بچا جا سکے۔، جس کے تحت "کچھ بھی ایسا نہیں ہوتا جو حکومت نہ چاہتی ہو، چاہے وہ جرمن ہو یا اطالوی“، اس نے بجائے اعلان کیا۔ Zeno D'Agostino، Trieste کی بندرگاہ کے صدر.
چین، تاہم، کمپنی کے ساتھ اطالوی بندرگاہوں میں پہلے ہی موجود ہے۔ COSCO جو پہلے ہی اپنے کنٹینر جہازوں کے ساتھ ہمارے ہوائی اڈوں پر پہنچ جاتا ہے۔ چین سے آج ہم 21 بلین یورو درآمد کرتے ہیں اور 4,3 سمندری راستے سے برآمد کرتے ہیں۔
بندرگاہ کا پہلو اس کے بجائے زیادہ خاص ہے، کیونکہ بہت سے معاملات میں، یورپ میں، چین کے انتظام میں داخل ہوا ہے۔ ایک بنیادی ڈھانچہ جو کسی ملک کے ورثے کی نمائندگی کرتا ہے۔.
پارلیمانی کمیٹی برائے سلامتی جمہوریہ (Copasir)، اطالوی قومی اور اقتصادی سلامتی پر تازہ ترین سالانہ رپورٹ میں، اطالوی بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کے بارے میں کہااسٹریٹجک اثاثے خطرے میں ہیں۔"یہ یاد کرتے ہوئے "پہلے ہی غیر ملکی اداکاروں کی توجہ کا موضوع رہے ہیں۔ مثال کے طور پر چینی حکومت کے ساتھ معاہدے پر دستخط کے موقع پر بات چیت کے معاملے پر غور کریں۔ شاہراہ ریشم پر یادداشت، جس نے بندرگاہوں میں بھی دلچسپی درج کی ہے۔ Savona-Vado Ligure, وینس، ٹریسٹ، نیپلز، سالرنو اور ترانٹو".
مفاہمت کی یادداشت پر دستخط بیلٹ اور روڈ ابتدائی، مارچ 2019 میں اس وقت کے نائب وزیر اعظم اور وزیر کے ذریعہ Luigi Di Maioچین کے توسیعی منصوبے میں اٹلی کی مرکزیت اور اطالوی انفراسٹرکچر کے مواقع یا خطرات پر زبردست بات چیت کی۔ دی ٹریسٹ اور جینوا کے پورٹ حکام اصل میں انہوں نے کچھ پر دستخط کیے چینی گروپ چائنا کمیونیکیشن کنسٹرکشن کمپنی (CCCC) کے ساتھ نزولی تعاون کے معاہدےدنیا کی سب سے بڑی انفراسٹرکچر کمپنیوں میں سے ایک۔
سال کے آخر تک وزیر اعظم، جورجیا میلونی اطالوی لائن پر فیصلہ کرنا پڑے گا بیلٹ اور روڈ ابتدائی اور اسے جلد فیصلہ کرنا پڑے گا کیونکہ کونٹے II حکومت نے خودکار تجدید کی اجازت دی ہے جب تک کہ اسے تین ماہ قبل منسوخ نہ کیا جائے۔ پانچ سال درحقیقت اگلے سال مارچ میں ختم ہوتے ہیں، لیکن اس سے نکلنے کے لیے اٹلی کو دسمبر 2023 تک اس کا اعلان کرنا ہوگا۔
اطالوی حکومت، جو واحد G7 ملک ہے جس نے نئی چینی شاہراہ ریشم میں شمولیت اختیار کی ہے، ایک دوراہے پر ہے: تجارتی مقاصد کے لیے چین کے ساتھ رہنا اور امریکہ کا دشمن بنانا، یا ڈی مائیو کی طرف سے ویلڈنگ کے لیے کیے گئے غیر دانشمندانہ معاہدے کو ترک کرنا۔ lapidary way، USA کے ساتھ اتحاد۔
Il 7-19 مئی کو ہیروشیما میں G21 سربراہی اجلاس یہ شاید کہانی میں اہم موڑ کی نشاندہی کرے گا کیونکہ بیجنگ کے عزائم پر عمل نہ کرنے کا فیصلہ دنیا کے سات سب سے زیادہ صنعتی ممالک متفقہ طور پر لے سکتے ہیں۔ اس طرح اٹلی سے ایک اچھا گرم آلو نکالنا۔